STB SA începe procedurile pentru achiziția celor 40 de tramvaie de 18 metri livrate de Electroputere VFU Pașcani
În urma deciziilor CNSC ce obligă Primăria Capitalei și STB SA să achiziționeze tramvaiele pentru care a fost finalizată licitația în anul 2020, contractul fiind atribuit prin licitație firmei Electroputere VFU Pașcani, STB SA a demarat procedurile de achiziție a acestora, contractul fiind pentru minim 40 de tramvaie, cu posibilitatea prelungirii pentru achiziția altor 60 de unități. Totuși, în contextul dat, vor fi achiziționate doar 40 de tramvaie, fără semnarea unui nou acord cadru. Rămâne de văzut cu ce model va veni fabrica din Pașcani, fiind vorba cel mai probabil de un model doar asamblat sau importat prin fabrica din Pașcani.
Astfel, în ședinta AGA a STB SA din 4 martie, a fost emisă o hotărâre publicată pe siteul STB SA prin care se hotărăște:
Art. 1. Se aprobă Nota justificativă nr 135021/26.02.2024 privind necesitatea îndeplinirii obligației STB SA de a pune în executare Deciziile CNSC și achizitionării de tramvaie noi, în acord cu DCA 26/28.02.2024; C.U.I 1589886 J40/46/1991 SOCIETATEA DE TRANSPORT BUCUREŞTI STB S.A. Adresă: B-dul. Dinicu Golescu,nr. 1, Sector 1, Bucureşti, România Telefon: +4021 307 4180 Fax: +4021 307 4599 E-mail: info@stbsa.ro
Art. 2. Se aprobă destinația capitalului social ce urmează a fi vărsat în baza HCGMB nr. 34/31.01.2023 de majorare a capitalului social în sensul achiziționării de tramvaie noi de la Electroputere VFU Pașcani SA;
Art. 3. Se aprobă întreprinderea tuturor diligențelor necesare demarării negocierii cu Electroputere VFU Pașcani SA pentru continuarea procedurii de atribuire în vedere achiziționării a 40 de tramvaie cu podea complet coborâtă, cu respectarea documentației de atribuire, a legislației incidente;
Art. 4. Se împuternicește Directorul General să numească, prin decizie, o comisie de negociere pentru achiziționarea a 40 de tramvaie cu podea complet coborâtă de la Electroputere VFU Pașcani SA;
După anul 2020 contractul nu a fost semnat în primul rând din motive financiare, proiectul de achiziție fiind finanțat exclusiv din buget local, iar în al doilea rând mai mulți specialiști din cadrul primăriei și STB SA spuneau că nu se justifică financiar costurile și achiziția unor tramvaie de capacitate mică, cu o lungime de doar 18 metri. Înițial, în 2019, licitația a fost lansată pentru 40 de tramvaie, cu posibilitatea prelungirii contractului cu alte 60 unități, scopul fiind în special înlocuirea celor aproximativ 25 de tramvaie Tatra T4R produse în 1973-1975, care au un grad ridicat de uzură și nu mai oferă condiții optime de exploatare și călătorie. La ora actuală, STB SA mai exploatează doar 10 tramvaie Tatra T4R.
Foto: mobilitate.eu
Nu este un lucru neapărat rău având în vedere că STB este în criză gravă de tramvaie iar 100 Astra nu pot acoperi toate liniile orice ai face, abia acoperă liniile actuale. Dar trebuie văzut pe unde pot face aceste tramvaie treabă. Pot spune doar de liniile: 47, 44, 24, 45 și 3 (asta e de n-ar mai fi). Precum și 35 dacă se reînființează. Sau poate 44, 47 și 11 , adică 5 pe 47 , 8 pe 44, 20 pe 11. Și mai rămâne și gardă de 7 tramvaie. Repartizarea: ar trebui: Militari pentru 47 și BN pentru 44 , 11, sau 24, 45 sau pe unde le-or distribui. Poate să uniformizeze și depoul Militari, de pildă rămâne Militari cu Imperio și 15 de 18 m (mai încap?) pentru 47 și 11 și restul 25 în Bucureștii noi, restul ( aici Cele de 18 m și V3A CH PPC și CA-PPC). Tatrele mult nu mai duc iar Bucur V2A-t au și ele zilele numărate. De la Militari mai pot scăpa pe 25, măcar o face accesibilă. Cu modelul rusesc nu știu cum pot veni (deși nu arată rău), singurele soluții sunt fie ceva turcesc (poate DURMAZLAR ca la Reșița dar unidirecțional, n-ar fi cel mai rău) sau…ceva chinezesc sau poate alea făcute în Croația. Important este să existe garanție și piese de schimb în timp util.
Deci: ca și plusuri:
+ Vin tramvaie noi. În plus e lipsă gravă de tramvaie.
+ Se mai modernizează diverse linii și le mai crește atractivitatea. Poate linii ca 44 și 47 vor mai determina lumea din Giulești respectiv 13 septembrie să mai folosească tramvaiul și nu mașina.
Ca și minusuri:
– Totuși sunt prea mici. În plus ce te faci dacă dintr-o dată, linia devine atractivă și nu mai ai capacitate de transport?
– Proveniență necunoscută, trebuie sa5se vină cu ceva credibil.
– Limitate la anumite linii.
– Acces accidental pe alte linii în caz că lipsește vreun Imperio (defect, lovit, revizie) și iese scandal (cum ar fi să intre pe 41 sau 1/10). Nu e ceva rău dacă intră pe 41 sau 1/10 sâmbătă seara sau duminică seara când nu e trafic dacă înlocuiește vreun Imperio indisponibil din diverse motive.
Recomandări și mențiuni:
– Posibilitatea cuplării a 2 tramvaie , obținând 20 garnituri. De exemplu dacă se iau liniile 44, 47 și 11, se poate face mișcare de 8 pe 44, 5 pe 47 și 24 cuplate pe 11 (linie mai grea) . Rămân 3 de rezervă.
– Am mers atâta timp cu tatre solo. Deci e un salt.
atractivitatea ar creste mai mult daca ar creste frecventa in primul rand dar si confortul ( atat tramvaiele cât și infrastructura) , deci daca ultimile doua sunt in curs de rezolvare ramane prima problema ( cel putin la 47 sau alte tramvaie fantoma de ex7 23 etc)