Ministerul Transporturilor pregătește noul Consiliu de Administrație al CFR SA – ce profil de candidat caută pentru mandatul 2027–2031
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a pus în lucru proiectul Profilului Consiliului de Administrație al Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A. pentru mandatul 2027–2031, document obținut de mobilitate.eu, care stabilește pentru prima dată în detaliu ce competențe, experiență și trăsături trebuie să demonstreze candidații care vor conduce, timp de patru ani, administratorul infrastructurii feroviare naționale. Documentul, elaborat de compartimentul de guvernanță corporativă din minister în baza Ordonanței de urgență nr. 109/2011 privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice și a normelor metodologice aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 639/2023, urmează să fie aprobat prin hotărâre a adunării generale a acționarilor și integrat în planul de selecție.
Procedura vizează cinci posturi de administrator neexecutiv, număr stabilit prin hotărârea adunării generale ordinare a acționarilor din 3 august 2026, care a declanșat oficial selecția. Fiecare post are un „criteriu determinant” propriu, construit astfel încât consiliul să acopere colectiv toate zonele critice de competență ale companiei: postul P1 cere calificare de auditor financiar, cu expertiză în finanțe, audit și control financiar; P2 este centrat pe administrarea infrastructurii feroviare și a activelor de rețea; P3 pe managementul contractelor de lucrări, achizițiile publice și litigiile; P4 pe digitalizare, sisteme de conducere a circulației și securitate cibernetică; iar P5, singurul post care nu intră în procedura publică standard, ci este desemnat de autoritatea publică tutelară dintre funcționari publici, este dedicat guvernanței corporative. Majoritatea de trei din cinci administratori independenți este garantată prin însăși construcția posturilor P1–P3, iar cel puțin o treime dintre administratori trebuie să aparțină genului subreprezentat în consiliu.
Profilul este ancorat direct în scrisoarea de așteptări aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 793 din 20 august 2026 și, prin ea, în Contractul de activitate și performanță al companiei pentru perioada 2026–2030, descris ca instrumentul central al viitorului mandat. Documentul detaliază, printre prioritățile pe care noul consiliu va trebui să le transforme în rezultate operaționale, reducerea cu 8% pe an a indisponibilității pe magistralele 200 și 800, direcționarea a cel puțin 30% din fondurile de întreținere și reparații curente către secțiunile cu restricții de viteză, precum și un calendar ferm pentru punerea în exploatare a sistemului ERTMS/ETCS: autorizarea secțiunii București Nord–Constanța până la 31 decembrie 2027 și trepte de utilizare operațională de minimum 85% în 2027, respectiv 95% în intervalul 2028–2030. Consiliul va trebui să gestioneze totodată digitalizarea și automatizarea circulației – transmiterea electronică a ordinelor de circulație și a foii de parcurs – alături de un plan corelat de recalificare a personalului, într-o organizație descrisă în document ca fiind condusă istoric prin instrucții de serviciu.
Situația financiară a companiei ocupă un loc explicit printre criteriile de compunere a profilului. Documentul arată că CFR SA înregistrează pierdere contabilă curentă și reportată, că veniturile proprii acoperă doar 17,86% din veniturile totale, iar rata de diminuare a pierderii bugetate pentru 2026 se situează sub pragurile avizate de Agenția pentru Monitorizarea și Evaluarea Performanțelor Întreprinderilor Publice (AMEPIP) și sub cel prevăzut de Ordonanța de urgență nr. 89/2025, cu riscul blocării mecanismelor de stimulare a conducerii. La acestea se adaugă o expunere de peste 812 milioane de lei față de un debitor aflat în procedură de faliment, tratată separat de restul portofoliului de creanțe. Tot documentul semnalează că principala vulnerabilitate a portofoliului de investiții nu este lipsa finanțării, ci ritmul de implementare, precum și riscul de calendar asociat fondurilor europene.
Fiecare criteriu – de la administrarea infrastructurii și guvernanța corporativă până la integritate, independență de judecată și expunere politică, evaluată cu scor invers – este notat pe o grilă comună de la 1 la 5, cu ponderi și praguri minime colective distincte, iar candidații sunt avertizați că nivelurile pe care le asumă prin declarația de intenție devin punctul de plecare al negocierii indicatorilor-cheie de performanță din contractul de mandat. Potrivit calendarului stabilit în document, procedura de selecție trebuie finalizată în cel mult 150 de zile de la hotărârea adunării generale de declanșare, respectiv până la 31 decembrie 2026, cu un nou consiliu care ar urma să intre în funcție la 14 februarie 2027, atunci când expiră mandatul actual.
Modul în care va fi compus și va funcționa noul Consiliu de Administrație al CFR SA depășește miza unei simple proceduri de resurse umane: administratorul infrastructurii feroviare naționale gestionează coridoarele TEN-T care traversează România, implementarea sistemului ERTMS/ETCS aliniat cerințelor Agenției Uniunii Europene pentru Căile Ferate și fondurile europene prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei, într-un moment în care performanța rețelei se reflectă direct în calitatea serviciilor oferite operatorilor de călători și de marfă, inclusiv CFR Călători, precum și în interconectarea cu rețelele urbane de transport public, de la STB la operatorii regionali. Un consiliu compus riguros, pe baza unui profil de competențe transparent, este considerat de autoritatea tutelară o condiție pentru ca investițiile derulate pe coridoarele modernizate să se transforme, în sfârșit, în timpi de mers mai buni și în servicii mai predictibile pentru pasageri.
Foto&info – Mobilitate.eu / Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Compania Națională de Căi Ferate „CFR” S.A.
