Analiză mobilitate.eu – 2026 aduce în București multe șantiere pe liniile de tramvai. Lucrările de modernizare și proiectele de metrou vor ține rețeaua parțial închisă cel puțin până în anul 2040
Anul 2025 a însemnat demararea marilor proiecte de modernizare a liniilor de tramvai din București, pentru finalizarea ultimilor 50 km de șine care nu au mai fost modernizate din anii 80-90. În acest articol facem o analiză și o estimare pe baza proiectelor în derulare, dar și a celor ce urmează, inclusiv cu perturbările rețelei cauzate de viitoarele lucrări la magistralele noi de metrou și infrastructură mare, ce vor prelungi închiderile unor tronsoane din rețea cel mai probabil până în anul 2040.
Lucrările au debutat chiar din 2024 pe linia 5, acestea fiind finalizate și probate, dar momentan punerea în funcțiune este amânată din cauza unor probleme cu alimentarea cu energie electrică din zona substației Nordului. Conform informațiilor mobilitate.eu, linia 5 va începe să circule cel târziu în luna martie, în funcție de punerea în funcțiune a rețelei de alimentare. Ca traseu, se va circula pe ruta normală, între Aeroport Băneasa și Piața Sfântul Gheorghe, cu tramvaie Bucur LF și V3A, intenția de a fi introduse și tramvaie Imperio fiind limitată de infrastructura veche din zona centrală. Linia 5 mai are un tronson de cale de rulare veche, între Piața Galați și Calea Moșilor. Tronsonul este inclus în LOT 5 – Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului” – 1,800 km cale dublă, lucrările fiind estimate să demareze în a doua parte a anului. În acel moment linia 5 va fi din nou modificată, existând intenția să circule pe traseul Aeroport Băneasa – Ștefan cel Mare – Iancului – Terminal Pantelimon, comasată cu linia 55, al cărei traseu va fi de asemenea blocat de lucrările de modernizare între Piața Iancului și Piața Sfânta Vineri. La acel moment pe traseu vor putea fi alocate cele 10 tramvaie Imperio din proiectul de modernizare a liniei 55.
Modernizările vor dura mai mult din cauza lucrărilor suplimentare la rețelele edilitare. Unele rețele au fost introduse ulterior în proiectele de modernizare. Exemple sunt cele de gaze din zona Mihalache, dar și cele de canalizare din zona Mărășești, unde se așteaptă lucrări mai ample.
Singura lucrare finalizată total în 2025 a fost linia pe strada Nicolae Teclu, accesul de 400 metri către depoul Titan, linie care va rămâne închisă o lungă perioadă din cauza lucrărilor de modernizare în zona Titan dar și pe durata modernizării depoului Titan, care va începe în 2027 și va dura 28 de luni. Un proiect de modernizare este în pregătire și pentru depoul Colentina, cu estimarea demarării lucrărilor tot în 2027, cu o durată de 28 de luni. Demararea lucrărilor este condiționată de finalizarea licitațiilor de execuție anul acesta. Dacă totul va merge bine, am putea avea ambele depouri modernizate în anul 2030.
Un alt proiect avansat este cel de pe Bulevardul Expoziției și străzile adiacente, între Piața Presei și Bulevardul Ion Mihalache. Aici lucrările sunt finalizate în mare parte, fiind rămas de realizat Strada Clăbucet și un tronson din zona lucrărilor la Magistrala 6 de metrou. Lucrările au demarat în luna martie, existând intenția constructorului să le finalizeze până în decembrie 2025, dar întârzierile cauzate de lucrările la rețelele edilitare, în special cele de canal și gaze. Conform ultimelor estimări, lucrările ar putea fi încheiate în luna aprilie. Din data de 12 ianuarie vor fi reluate, urmând închiderea traficului pe Strada Clăbucet și reconfigurarea traficului în toată zona.
A doua parte a anului 2025 a adus lucrări pe o mare parte din tronsoanele lotului 1, ceea ce înseamnă bulevardele Chișinău, Theodor Pallady, Camil Ressu, Basarabia, Calea Călărașilor, unele tronsoane fiind închise doar pe anumite distanțe, pentru a se menține pe traseu o parte din liniile de tramvai. Lucrările se concentrează în prezent pe modernizarea rețelelor edilitare și pregătirea terenului pentru realizarea terasamentelor. Ca mod de lucru, după predarea amplasamentului și demararea lucrărilor, constructorii liniilor de tramvai demontează vechea infrastructură și realizează excavațiile, pentru ca ulterior să predea amplasamentul diferiților deținători de utilități – apă, canal, gaze, electricitate, care execută lucrările în regie proprie, predând amplasamentul constructorului liniilor de tramvai la finalizarea lucrărilor. Abia în acel moment poate începe construcția noilor linii de tramvai.
Abordarea deficitară a modernizării liniilor după anul 2010 a adus mari dezavantaje actualelor proiecte, pe un traseu fiind atât tronsoane vechi cât și noi, fiind abandonată ideea modernizării tronsoanelor întregi corelate cu un anumit traseu. Dacă în 2002-2008 aveam linii modernizate aproape total în 8-18 luni, în prezent o modernizare scurtă poate dura și 2 ani, un exemplu negativ fiind vechea linie de pe Bulevardul Vasile Milea, de 1,1 km, unde de la închidere până la reluarea circulației au trecut aproape 2 ani. Pentru comparație, pe linia 41, un traseu de 10 km, transformarea în linie de metro ușor a durat din 21 februarie 2002 până pe 21 octombrie 2002.
Anul acesta este de așteptat să demareze lucrările pe majoritatea tronsoanelor, în limita posibilității pentru a menține liniile de tramvai operaționale. Vor demara lucrări pe Bulevardul 1 Decembrie 1918 între Bd. Basarabia și FAUR, pe Bulevardul Ion Mihalache și pe Bulevardul Mărășești. De asemenea este așteptată demararea lucrărilor și în zonele Obor – Ferdinand și Pipera – Lizeanu, în a doua parte a anului. Unele tronsoane erau planificate să fie începute din toamna 2025, dar s-a ales amânarea lucrărilor din varii motive.
Pe Bulevardul Ion Mihalache lucrările au fost momentan amânate pentru pregătirea înlocuirii totale a magistralelor de gaze și a rețelelor edilitare care nu erau incluse inițial în proiect. Se estimează că demontarea infrastructurii vechi va începe în această primăvară, iar estimarea de finalizare cu deschiderea liniei noi este a doua parte a anului 2027.
Pe Bulevardul Mărășești de asemenea lucrările au fost amânate, cei de la MariVila urmând să scoată șinele vechi, pentru ca apoi alt constructor să demareze lucrările la rețeaua de canalizare și canale colectoare. Din informațiile oferite de constructori, aici lucrarea este una complexă din cauza vechimii istorice a rețelei, a spațiului mic de lucru, estimarea fiind de 6-12 luni de lucrări până la începerea construcției noilor șine.
O altă situație specială este pe Bulevardul Timișoara, între Valea Cascadelor și CET Vest. Proiectul LOT 16 – Bulevardul Timisoara intre Str. Valea Cascadelor si terminal CET Vest – 1,380 km cale dublă a fost atribuit către PORR Construct, care în prezent așteaptă clarificarea formei în care va fi realizat proiectul, existând propunerea de modificare a construcției liniei. Dacă în prezent calea de rulare este în lateralele șoselei, lânga trotuare, proiectul de modernizare fiind realizat fără reconfigurarea căii de rulare, există o propunere din partea primăriei sectorului 6 prin care liniile ar urma să fie mutate pe mijlocul bulevardului, pentru a se alinia pentru continuarea pe viitoarea străpungere către Șoseaua de Centură.
Un alt tronson care așteaptă începerea, cel mai devreme spre finalul anului sau chiar în momentul deschiderii bulevardului Mărășești, este cel cuprins între Nerva Traian și Piața Eroii Revoluției, al cărui închidere ar fragmenta rețeaua din zona centrală și de sud a orașului, singura legătură ce ar rămâne fiind Șoseaua Olteniței.
Rămâne de văzut cum vor aborda autoritățile și constructorii continuarea lucrărilor, dar este clar că proiectul de modernizare al depourilor și celor peste 50 km de linii de tramvai va fi încheiat spre finalul anului 2028, chiar spre 2030 pentru depouri și tronsoanele cu probleme.
Lucrările vor continua și ulterior, în prezent fiind în stadii incipiente de proiecte și finanțare lucrările de modernizare a depoului Bucureștii Noi și noile proiecte de extindere a rețelei de tramvai în zona se sud și sud est, tronsonul Lacul Tei – Doamna Ghica – Pantelimon – Grigorescu – Iuliu Hațeganu – Luică. Aici este vorba de un proiect nou, aflat încă la stadiul de pregătire a studiilor și obținerea finanțărilor. Cel mai probabil vom vedea o licitație de execuție cel mai devreme în 2027-2028, cu o posibilă finalizare a lucrărilor până în 2032, în contextul în care proiectarea și execuția vor dura minim 36 de luni prin contract.
La capitolul extinderi este în pregătire și traversarea prin Piața Unirii, la ora actuală proiectul fiind în fază de studii și pregătire a variantei finale de construcție. Realizarea proiectului a fost preluată recent de Primăria Sectorului 4, care va corela lucrările cu modernizarea și consolidarea planșeului peste râul Dâmbovița. Estimarea dacă lucrările vor fi corelate în continuare, este că vom traversa Piața Unirii cu tramvaiul în anul 2027.
Un alt proiect amplu de extindere a rețelei ce se află în derulare, și momentan singurul concret, este noua linie de tramvai dintre Strada Brașov și Pasaj Domnești. Aici contractul de proiectare și execuție este semnat, iar pe final de an lucrările au început între Brașov și Râul Doamnei. Un termen clar de finalizare nu există, lucrările fiind corelate cu lărgirea bulevardului, dar ar putea fi încheiate spre finalul anului 2027. Mai mult, Primăria Capitalei a semnat recent contractele de finanțare a acestor proiecte, inclusiv cu finanțarea achiziției a 16 tramvaie dedicate liniei care va circula pe această arteră. Cel mai probabil va fi vorba de linia 47, care în prezent leagă Piața Unirii de Ghencea.
Tot în zona Strada Brașov – Ghencea, avem viitoare arteră ce leagă Strada Brașov de Șoseaua Alexandriei, în prezent construită doar pe aproximativ 500 metri pentru accesul către Dedeman. În prezent nu există nicio intenție clară pentru continuarea străpungerii, însă aceasta va fi una necesară și vitală mai ales în contextul închiderii liniei de tramvai pe Calea Rahovei la momentul demarării lucrărilor la Magistrala 7 de metrou.
Un alt proiect care va ține închisă rețeaua de tramvai în zona de nord-vest este reconstrucția podului Constanța, ce leagă Calea Griviței de Bulevardul Bucureștii Noi. Proiectul este în faza de studii și planificare, o posibilă licitație de execuție urmând să fie lansată până în 2027, cu un termen de minim 24 luni. Aici întreaga structură va fi reconstruită pentru a permite subtraversarea căii ferate cu două benzi pe sens, trotuare și linii noi de tramvai.
Alte două proiecte aflate în faza incipientă de planificare, discuții, sunt legate de prelungirea liniei 3 de tramvai la Complex Colosseum și a liniei 41 între Piața Presei și Aeroport Băneasa, însă cel mai probabil acestea vor mai aștepta o perioadă.
Proiectele noilor magistrale de metrou vor fi principala cauză pentru care nu vom avea toată rețeaua funcțională nici după modernizare. Dacă Magistrala 6 se corelează cu lucrările la liniile de tramvai în zonele Expoziției și 1 Mai, noile proiecte vor perturba serios circulația tramvaielor. Vorbim de Magistrala 4, unde lucrările ar putea începe chiar anul acesta. Magistrala 4 va subtraversa un important tronson de tramvai pe sub Șoseaua Viilor, Eroii Revoluției și Șoseaua Giurgiului, care va necesita închiderea totală a circulației tramvaielor pe aceste tronsoane, cu necesitatea refacerii căii de rulare după finalizarea stațiilor. După cum ne-am obișnuit, închiderile cauzate de lucrările la liniile de metrou durează minim 4-5 ani.
O altă magistrală de metrou la care ar putea demara lucrările în câțiva ani este M7, ce leagă Colentina de Rahova. Și aici am putea avea liniile 21 și 32 închide sau deviate câțiva ani, în acest caz cel mai probabil nu vom vedea lucrări mai repede de anul 2030, dar acestea cu siguranță se vor prelungi până spre 2040, mai ales din cauza traversării zonei centrale, cu provocări legate de rețele edilitare antice, apeducte și descoperiri istorice.
Ca o concluzie – este bine că marile proiecte au început să prindă contur, însă este vital ca după demararea acestora și până la punerea în funcțiune, autoritățile să colaboreze pentru a oferi sprijin și finanțare constantă constructorilor. Altfel ne vom trezi cu proiecte blocate în fază intermediară, cum este Prelungirea Ghencea, sau cum au fost Pasajul Basarab și M5, sau cu proiecte finalizate dar unde nu se circulă din cauza întârzierii recepției sau a plăților, cum a fost pe Bulevardul Vasile Milea sau cum vedem pe linia 5.
Mobilitate.eu va monitoriza și analiza constant toate proiectele atât pe site cât și pe Platforma de comunicare Mobilitate.eu.