Australia: investițiile în construcții feroviare scad la 13,6 miliarde AUD în 2026, iar întreținerea devine motorul sectorului
Boom-ul investițiilor feroviare din Australia a trecut de vârf, iar piața intră într-o perioadă de activitate ridicată, dar în scădere graduală. Este concluzia raportului anual „Australian Rail Procurement Pipeline”, elaborat de Oxford Economics Australia pentru Asociația Feroviară Australaziană (ARA) și publicat în octombrie 2026. Valoarea lucrărilor de construcții feroviare finalizate ar urma să scadă de la 15,6 miliarde de dolari în anul financiar 2025 (FY25) la 13,6 miliarde în FY26 și 13,0 miliarde în FY27, în prețuri constante FY24. Pentru FY26, estimarea este cu 4,8 miliarde sub cea din raportul anterior.
Cea mai importantă cauză a revizuirii este decizia Guvernului federal din mai 2026 de a pune în așteptare pe termen nedefinit toate secțiunile Inland Rail situate la nord de Parkes. O analiză independentă a arătat că magistrala de marfă Melbourne–Brisbane ar costa cel puțin 45 de miliarde de dolari, de aproape trei ori estimarea inițială din 2020, și nu ar putea fi terminată înainte de 2036. Proiectul rămâne activ doar pe coridorul sudic Beveridge–Parkes, unde lucrările urmează să fie finalizate până la sfârșitul lui 2027, în timp ce conexiunea cu Brisbane este amânată, iar sectoarele nordice au intrat în regim de păstrare a coridorului. La aceasta se adaugă anularea, în septembrie 2025, a etapei 4 a tramvaiului ușor Gold Coast, precum și amânarea sau refazarea unor pachete mari de lucrări în New South Wales și Queensland.
Raportul subliniază însă că piața rămâne mare după standardele ciclurilor anterioare. Activitatea totală, inclusiv întreținerea estimată provizoriu la circa 2,6 miliarde de dolari pe an, este proiectată la 16,2 miliarde în FY26 și 15,7 miliarde în FY27. Pe ansamblul perioadei FY27–FY36, media anuală ar fi de 14,2 miliarde, cu aproximativ 12% sub nivelul din FY26. Construcțiile ar urma să atingă un minim de 10,3 miliarde în FY32, după care activitatea își revine spre mijlocul anilor 2030, în principal datorită rețelei de înaltă viteză de pe coasta de est. Pentru etapa Newcastle–Sydney, bugetul federal 2026–27 a alocat 660 de milioane de dolari pentru dezvoltare timpurie, iar lucrările majore sunt așteptate din FY31. Autorii avertizează că proiecțiile de după următorii cinci ani trebuie citite ca un „prag minim”, deoarece guvernele anunță proiecte noi în mod continuu.
Întreținerea este prezentată ca ancora pe termen lung a sectorului. Cheltuielile naționale cu întreținerea ar urma să crească de la 2,6 miliarde de dolari în FY26 la 3 miliarde în FY36, un avans real de circa 15,9%, pe fondul extinderii și îmbătrânirii rețelei, al intrării în exploatare a unor active noi (linii Sydney Metro, METRONET, material rulant suplimentar) și al presiunilor climatice legate de inundații, incendii de vegetație și secetă. New South Wales, Victoria și Queensland concentrează circa 71% din activitatea de întreținere. Australia de Vest găzduiește cea mai mare concentrare de contracte externalizate: 20 din cele 55 de contracte urmărite în „Australian Maintenance Masterplan”, cu o valoare anuală agregată de 706 milioane de dolari, dominate de transportul greu de minereu de fier din Pilbara.
La nivel de state, New South Wales ar fi coborât la 4,7 miliarde de dolari în FY26, după un maxim istoric de 5,6 miliarde în FY25, cu un minim de circa 3 miliarde în FY31. Sydney Metro West a fost rebazat la o valoare de aproximativ 27–29 de miliarde de dolari, iar Parramatta Light Rail etapa 2 așteaptă începerea lucrărilor principale în 2027. În Victoria, activitatea ar fi de 4,3 miliarde în FY26 și ar urca la 4,6 miliarde în FY27, susținută de Suburban Rail Loop East, care a primit în bugetul federal încă 3,8 miliarde de dolari, și de Melbourne Airport Rail Link; împreună, cele două proiecte vor genera circa 60% din activitatea majoră până în FY30. Queensland rămâne la un nivel istoric ridicat, 2,7 miliarde în FY26 și 2,9 miliarde în FY27, cu Cross River Rail reevaluat la 19 miliarde de dolari (de la 17,5 miliarde) și primele servicii de pasageri mutate în 2029, pe fondul pregătirilor pentru Jocurile Olimpice din 2032. Vestul Australiei înregistrează o scădere abruptă, la 1 miliard în FY26 de la 2,4 miliarde în FY25, după finalizarea efectivă a programului METRONET, marcată de deschiderea stației Midland la 22 februarie 2026; de aici înainte, majoritatea lucrărilor vor veni din transportul privat greu de minereu de fier. Teritoriul Capitalei Australiene ar ajunge la 330 de milioane de dolari în FY26, cu un maxim de circa 416 milioane în FY32, odată cu tramvaiul ușor Canberra etapa 2B, în timp ce Australia de Sud, Tasmania și Teritoriul de Nord rămân piețe mici.
Datele de construcții și întreținere din raport exclud material rulant, dar anexele includ o actualizare a achizițiilor publice. Principalele oportunități noi sunt planificarea flotei de înlocuire a garniturilor Tangara din New South Wales (444 de vagoane) și achiziția pentru Parramatta Light Rail etapa 2. În Victoria, Alstom construiește 25 de garnituri X’Trapolis 2.0 de șase vagoane, a căror comandă suplimentară este estimată la 0,67 miliarde de dolari, prima garnitură intrând în serviciul de pasageri în 2026, alături de 23 de trenuri VLocity regionale. În Queensland continuă Train Manufacturing Program, evaluat la 4,9 miliarde de dolari pentru 390 de vagoane, livrat de Downer. În celelalte state, majoritatea programelor mari sunt fie atribuite, fie în producție, fie în curs de reabilitare.
Foto&info – Australasian Railway Association (ARA) / Oxford Economics Australia, „Australian Rail Procurement Pipeline – Annual report”, octombrie 2026
