Reprezentanții OBB România trag un semnal de alarmă – Traficul feroviar de marfă de pe Coridorul Rin–Dunăre se prăbușește în România, cu viteze comerciale sub 6 km/h și întârzieri de peste 70 de ore, afectând grav operatorii internaționali
Coridorul Rin–Dunăre, una dintre cele mai importante axe feroviare europene pentru transportul de marfă, a ajuns în România într-o situație critică, cu blocaje operaționale care generează întârzieri masive și viteze comerciale demne de secolul XIX. Trenuri internaționale care tranzitează țara pe ramura sudică a coridorului acumulează ore întregi de staționare în puncte cheie ale rețelei, transformând România într-un veritabil „gât de sticlă” logistic la nivel continental. Un semnal de alarmă este tras de Victor Frăsinoi (Managing Director @ Rail Cargo Carrier Romania /ÖBB Rail Cargo Group), pe Linkedin, unde dă mai multe exemple de trenuri care au o circulație deficitară.
„Adresăm o solicitare fermă de asumare și clarificare către @Ministerul Transporturilor si Infrastructurii România și către top managementul @Compania Nationala de Cai Ferate „CFR” SA. Este imperios necesară o revizuire urgentă a strategiei de management al traficului feroviar”, adaugă acesta.
Analizele operatorilor arată că, în ultimele zile, vitezele comerciale au coborât sub 6 km/h pe trasee de câteva sute de kilometri, iar întârzierile se măsoară în zile. Trei exemple recente ilustrează colapsul operațional:
Un tren de marfă cu numărul 40713023, plecat din Curtici pe 23 iunie la ora 01:05, este blocat în stația Leu din 26 iunie, ora 05:11, după 76 de ore de parcurs pentru doar 443 km, ceea ce înseamnă o viteză medie sub 6 km/h. Trenul 42403023, plecat tot din Curtici pe 23 iunie la ora 12:25 și sosit la Giurgiu pe 26 iunie la ora 02:15, a avut nevoie de 62 de ore pentru 635 km. Un alt tren, 40621021, a parcurs aceeași distanță în 55 de ore, departe de standardele minime acceptabile pentru un coridor TEN‑T.
Aceste întârzieri masive generează costuri suplimentare semnificative pentru operatorii feroviari: echipe blocate pe traseu, depășiri ale timpilor de conducere, consum inutil de energie în staționări prelungite și riscuri financiare majore prin pierderea contractelor cu clienții finali. În contextul în care Uniunea Europeană finanțează modernizarea coridoarelor TEN‑T și solicită interoperabilitate și performanță, situația din România contrazice flagrant obiectivele europene și afectează credibilitatea țării ca partener logistic.
Operatorii solicită Ministerului Transporturilor și conducerii CFR asumare, transparență și măsuri urgente pentru reorganizarea managementului traficului feroviar. Lipsa unei strategii coerente și a unei coordonări eficiente între centrele de dirijare a traficului, secțiile de infrastructură și operatorii de transport a generat un blocaj sistemic care pune în pericol stabilitatea întregului lanț logistic internațional.
În lipsa unor intervenții rapide, România riscă să devină un punct de evitare pentru fluxurile feroviare europene, cu consecințe economice majore pentru transportatori, industrie și comerț. Operatorii atrag atenția că eficiența nu se măsoară în declarații, ci în kilometri pe oră, iar cifrele actuale arată un declin fără precedent al performanței rețelei feroviare naționale.
Foto&info – Mobilitate.eu / Victor Frasinoi / Rail Cargo Carrier România