Pandrol contribuie la unul dintre cele mai mari proiecte de eliminare a trecerilor la nivel din Japonia, pe rețeaua Hankyu Railway
Compania Pandrol furnizează sistemele de prindere a șinei pentru proiectul de modernizare a stației Awaji și a liniilor Kyoto Line și Senri Line, una dintre cele mai importante investiții de infrastructură urbană aflate în derulare în regiunea Osaka.
Proiectul, dezvoltat de Hankyu Railway, presupune realizarea unei secțiuni elevate de aproximativ 7,1 kilometri în zona stației Awaji, unde cele două linii feroviare se intersectează în prezent la nivel.
Obiectivul principal este eliminarea a 17 treceri la nivel, dintre care multe erau considerate „treceri care aproape nu se deschid niciodată”, barierele rămânând coborâte mai mult de 40 de minute pe oră în perioadele de vârf, generând blocaje majore ale traficului rutier.
În plus, intersecția la nivel dintre cele două linii din zona stației Awaji produce frecvent conflicte operaționale, trenurile de pe o linie afectând circulația trenurilor de pe cealaltă și provocând întârzieri.
Viaduct pentru peste 900 de trenuri pe zi
Noua infrastructură va permite separarea completă a fluxurilor de trafic prin ridicarea căii ferate pe viaduct.
Secțiunea elevată va fi realizată:
- între Sozenji și Kami-Shinjo pe Kyoto Line;
- între Kunijima și Shimo-Shinjo pe Senri Line.
La finalizarea proiectului, programată în prezent pentru 2028, infrastructura va fi utilizată de peste 900 de trenuri zilnic.
Pe lângă creșterea capacității și a fiabilității exploatării, investiția va contribui și la reconectarea cartierelor urbane separate de infrastructura feroviară existentă, susținând regenerarea urbană a zonei.
Sistem FastClip pentru reducerea costurilor de întreținere
Pentru noua secțiune elevată, Hankyu Railway a ales sistemul de fixare Pandrol FastClip FC1101, proiectat să ofere o forță constantă de prindere fără ajustări manuale periodice.
Sistemul include:
- elemente elastice speciale pentru reducerea vibrațiilor;
- posibilitatea înlocuirii componentelor elastice cu variante de rigiditate diferită dacă cerințele de mediu se modifică în viitor;
- componente preasamblate pe traverse înainte de livrarea în șantier, reducând timpul de montaj.
Pandrol subliniază că această tehnologie este deja utilizată pe rețele importante din Japonia, inclusiv pe linia de mare viteză Tohoku Shinkansen, unde sistemul este exploatat de peste două decenii.
Proiect început în anii 1980
Modernizarea nodului feroviar Awaji are o istorie îndelungată. Primele planuri datează din anii 1980, iar aprobarea oficială conform legislației feroviare japoneze a fost obținută în 2008, moment în care au început lucrările.
Potrivit reprezentanților Hankyu Railway, noul sistem de prindere ales oferă performanțele necesare pentru exploatarea pe viaduct și permite adaptări viitoare ale infrastructurii, aspect considerat esențial pentru un proiect cu o durată de viață de câteva decenii.
Foto & info: Pandrol
