Municipiul București a transmis operatorilor economici interesați, la 30 octombrie 2026, o clarificare din oficiu care modifică caietul de sarcini al licitației pentru 100 de troleibuze articulate noi. Documentul, înregistrat la Direcția Generală Achiziții Publice sub nr. 184883/30.10.2026, vizează exclusiv sistemul automat de taxare (SAT) de la bordul vehiculelor și vine în contextul reluării procedurii după perioada de suspendare.
Procedura de atribuire a fost lansată prin anunțul de participare nr. CN1095972 din 1 septembrie 2026 și are ca obiect „Achiziționarea de troleibuze articulate pentru îmbunătățirea și extinderea capacității transportului public de călători în Municipiul București – 100 bucăți”. Valoarea estimată a contractului este de 492.787.450 lei fără TVA, aproximativ 95 de milioane de euro, iar achiziția este finanțată parțial din fonduri europene, prin Programul Regional București-Ilfov 2021–2027, cu o finanțare nerambursabilă de 119.262.562 lei. Documentația prevede vehicule articulate de 18 metri, cu podea integral coborâtă, o capacitate de minimum 130 de pasageri, o autonomie de cel puțin 20 de kilometri fără alimentare de la rețeaua de contact și o garanție completă de minimum cinci ani. Ofertele erau așteptate inițial până la 5 octombrie 2026, însă în ajunul termenului-limită din 15 octombrie procedura a apărut în stare „suspendată” în SEAP, fără ca motivul să fie făcut public la acel moment, așa cum a relatat și Mobilitate.eu. Noul termen pentru depunerea ofertelor este 19 noiembrie.
În clarificare, autoritatea contractantă precizează că, având în vedere reluarea procedurii de atribuire după perioada de suspendare, în scopul consolidării concurențiale și al respectării principiilor prevăzute de legislația achizițiilor publice, direcția inițiatoare – Direcția Transport, prin adresa nr. 184621/29.10.2026 – a decis să clarifice mai multe aspecte din caietul de sarcini. Documentul este semnat de directorul general al DGAP, Eugen Davidoiu, și de șefa Serviciului Derulare Proceduri de Achiziții, Carmen Antoaneta Kritikos.
Prima modificare privește capitolul 3.4.1.2, „Condiții tehnice obligatorii”, punctul 24 din tabel. Textul inițial cerea ca troleibuzele să fie echipate cu echipamente compatibile cu Sistemul Automat de Taxare aflat în funcțiune la Utilizator, pentru validarea cardurilor de transport, cu respectarea standardelor ISO/IEC 14443 tip A și Mifare (sau echivalent) și cu transmiterea datelor on-line, validatoarele trebuind să accepte plata directă cu card bancar contactless. Noua formulare păstrează standardele ISO/IEC 14443 tip A și Mifare, dar elimină cerința de compatibilitate cu sistemul existent, transformă transmiterea datelor on-line într-o „posibilitate” și cere ca validatoarele să dispună de capabilitatea tehnică și funcțională pentru acceptarea plății directe cu card bancar contactless.
A doua intervenție, mai amplă, se referă la capitolul 3.4.1.31.8, „Sistem automat de taxare”. Instalația rămâne alcătuită din minimum patru echipamente de validare a cardului contactless, echipament de comunicație, consolă de bord (care poate fi virtuală, integrată în CGMV), antenă wireless și receptor GPS. Dispare însă cerința ca toate componentele să fie compatibile cu cele aflate în exploatare la Utilizator, precum și cerința ca sistemul instalat să fie total compatibil cu soluția de plată implementată la entitatea contractantă. În schimb, apare o precizare constructivă nouă: cele patru validatoare trebuie montate pe barele de mână curentă verticale de la fiecare dintre cele patru uși.
Cea mai importantă schimbare este redistribuirea responsabilităților. Prevederea conform căreia sistemul de taxare de pe troleibuz ar fi trebuit să fie complet integrat funcțional cu SAT-ul aflat în exploatare la Utilizator, integrare care constituia proba de recepție la livrare, este înlocuită cu o delimitare clară. Furnizorul răspunde pentru furnizarea, montarea, cablarea, alimentarea, interconectarea și configurarea locală a echipamentelor sistemului de taxare de pe vehicul, inclusiv pentru software-ul și licențele proprii necesare funcționării acestora, și pune la dispoziția Utilizatorului documentația tehnică, descrierea interfețelor și a protocoalelor de comunicație, precum și drepturile de acces și configurare necesare integrării. Integrarea echipamentelor în SAT-ul existent, inclusiv operațiunile necesare la nivelul SAT, înrolarea echipamentelor și activarea lor pentru exploatare, se realizează prin grija și responsabilitatea Utilizatorului și nu fac parte din obligațiile furnizorului de troleibuze. Furnizorul rămâne obligat să acorde asistența tehnică necesară pentru echipamentele livrate și să remedieze neconformitățile care îi sunt imputabile privind echipamentele, montajul, configurația locală sau interfețele furnizate.
În același sens sunt reformulate și cerințele de livrare. Validatoarele vor fi livrate cu componentele hardware, software și licențele proprii necesare acceptării plății cu card bancar contactless, în locul formulării anterioare conform căreia ar fi trebuit să aibă „activată” funcția de validare a cardurilor bancare, iar înrolarea și activarea operațională în soluția de plată a Utilizatorului revin acestuia. Dacă ediția inițială cerea livrarea troleibuzelor cu un sistem de taxare „în stare de funcționare” și includerea în preț a amenajării unui sistem complet funcțional, noul text prevede că vehiculele se livrează complet echipate cu toate componentele sistemului de taxare solicitate, montate, cablate, interconectate și funcționale la nivelul vehiculului, pregătite pentru integrarea asigurată de Utilizator. Echipamentele, software-ul și licențele proprii, montajul, cablarea, configurarea locală, documentația și asistența tehnică prevăzute în capitol rămân incluse în prețul ofertei.
Foto&info – Primăria Municipiului București (DGAP – Clarificare din oficiu DDMPAP nr. 184883/30.10.2026), SEAP (CN1095972)
