Primele marcaje care permit accesul bicicliștilor pe benzile dedicate transportului public au fost trasate în Piața Națiunile Unite: măsură pentru creșterea siguranței și continuității velo în București
La două luni după apelul public privind necesitatea accesului bicicliștilor pe benzile dedicate transportului public, în București apar primele rezultate concrete: pe Splaiul Independenței, în zona Pieței Națiunile Unite, au fost trasate marcaje care permit circulația bicicletelor pe aceste culoare. Măsura este prezentată ca una provizorie, menită să ofere o soluție rapidă și sigură până la realizarea unei infrastructuri velo continue și corect proiectate.
Demersul a pornit de la proiectul de lege adoptat de Senat, care permite motocicletelor și mopedelor accesul pe benzile dedicate transportului public. Argumentul a fost că, dacă aceste vehicule pot folosi benzile, următorul pas logic este includerea bicicletelor, nu ca substitut pentru pistele velo, ci ca soluție tranzitorie de mobilitate urbană. Legea actuală este ambiguă și poate crea situații riscante: biciclistul este obligat să circule cât mai aproape de marginea din dreapta a carosabilului, iar pe arterele cu bandă dedicată STB se poate trezi prins între autobuz și traficul general.
Benzile dedicate transportului public reprezintă deja o redistribuire a spațiului rutier către moduri eficiente de mobilitate. Bicicleta se înscrie în aceeași logică, reducând presiunea pe transportul public pe distanțe scurte. Într-un oraș cu infrastructură velo fragmentată, folosirea temporară a unor culoare existente este o măsură rapidă și ieftină. Bucureștiul are aproximativ 58 km de benzi dedicate STB și doar 25 km de piste velo funcționale. Dacă jumătate dintre benzile STB ar fi considerate suficient de late și sigure pentru biciclete, orașul ar câștiga imediat aproape 30 km de trasee velo provizorii – o dublare a infrastructurii utilizabile zilnic, fără șantiere și fără ani de așteptare.
Pentru transportul public, măsura nu trebuie să însemne încetinirea circulației. Autobuzul rămâne prioritar, iar bicicleta poate fi acceptată doar acolo unde geometria străzii permite acest lucru. Acolo unde banda este prea îngustă sau unde stațiile generează conflicte, prioritatea transportului public trebuie menținută integral. Dar acolo unde există spațiu suficient, bicicleta și autobuzul pot împărți același culoar în condiții mai sigure decât în prezent, când biciclistul este împins între două fluxuri de trafic.
Pentru ca măsura să funcționeze, benzile dedicate trebuie protejate. Camerele video din stații și din punctele-cheie ar putea identifica și sancționa automat autovehiculele care circulă abuziv sau blochează benzile, menținând culoarele libere pentru transport public, biciclete, vehicule de intervenție și categoriile permise. Pentru bicicliști, asta ar însemna mai puține depășiri agresive, mai puține blocaje și mai multă predictibilitate.
Accesul bicicletelor pe benzile dedicate STB nu trebuie confundat cu infrastructura velo propriu-zisă. O pistă de biciclete corect proiectată înseamnă continuitate, protecție, intersecții tratate adecvat și legături cu cartierele și transportul public. Dar până când aceste piste vor fi realizate, Bucureștiul poate folosi inteligent ceea ce are deja: coridoare rezervate, coerente, pe arterele principale. Primele marcaje apărute astăzi reprezintă un pas înainte, o măsură mică, dar importantă, în direcția unui trafic mai sigur pentru toți.
Foto&info: Mihnea Nicolae – Facebook
