Magistrala feroviară Timișoara–Lugoj depășește 80% stadiu fizic și bifează jalonul PNRR: 100 km de șină instalați, redeschidere parțială pe 31 august și viteze de până la 160 km/h
Lucrările pe magistrala feroviară Timișoara–Lugoj au ajuns într-un punct decisiv, odată cu depășirea pragului de 80% stadiu fizic și instalarea a peste 90% din șină. Horațiu Cosma anunță că proiectul finanțat prin PNRR a avansat spectaculos în ultimele luni, ritmul de lucru din această vară fiind descris drept „impresionant”. Zone în care la 1 iunie nu exista infrastructură feroviară sunt astăzi complet transformate, cu kilometri de linie dublă nouă, electrificată, cu traverse, piatră spartă și semnalizare modernă.
Jalonul PNRR a fost atins oficial, iar până la finalul lunii august toate tronsoanele feroviare finanțate prin PNRR vor bifa acest obiectiv, ceea ce va permite României să acceseze 1,5 miliarde de euro pentru modernizarea căii ferate. Pe sectorul Timișoara–Lugoj, performanța constructorului este vizibilă și în cifre: la 31 august va fi atinsă borna de 100 de kilometri de șină instalată. Tot în 31 august va fi redeschis unul dintre cele două fire, inițial cu o viteză de 120 km/h, care va crește treptat până la 160 km/h pe măsură ce lucrările și instalațiile vor fi finalizate și verificate. În săptămânile următoare va fi redeschis și cel de-al doilea fir, astfel încât circulația feroviară între Timișoara și Lugoj să se desfășoare integral pe infrastructură nouă și modernizată.
Pe întreaga magistrală Arad–Timișoara–Caransebeș, lucrările continuă în ritm susținut. Pe sectorul Caransebeș–Lugoj, început mai târziu, stadiul fizic a depășit 15%. Pe sectorul care traversează Timișoara, progresul a trecut de 25%, iar pe tronsonul spre Arad lucrările se apropie de 40%. Modernizarea nu vizează doar infrastructura feroviară, ci și conexiunile rutiere esențiale pentru mobilitatea urbană. Pasajele de la Baader, Gh. Adam, Radu de la Afumați și DN6 au fost reproiectate pentru a asigura capacitate ridicată, siguranță și fluxuri de trafic adaptate nevoilor Timișoarei, astfel încât orașul să beneficieze de legături moderne între zonele separate de calea ferată.
Transformarea acestei magistrale reprezintă una dintre cele mai ample intervenții feroviare din vestul țării. Rezultatul final va însemna nu doar o linie modernă, electrificată și capabilă de viteze de până la 160 km/h, ci și o infrastructură rutieră îmbunătățită, care va facilita mobilitatea urbană și regională. Pentru Banat, proiectul marchează un pas decisiv către o rețea de transport modernă, integrată și adaptată cerințelor actuale.
Foto & info: Horațiu Cosma / CFR Infrastructura
