Transportul rutier de marfă din UE a crescut cu 0,9% în 2025, dar rămâne de peste cinci ori mai voluminos decât cel feroviar
Volumul total al transportului rutier de marfă în Uniunea Europeană a ajuns la 1.886 de miliarde de tone-kilometri în 2025, în creștere cu 0,9% față de anul precedent, potrivit datelor publicate de Eurostat la finalul lunii iulie 2026. Greutatea totală a mărfurilor transportate a urcat la 13,3 miliarde de tone, cu 1,8% mai mult decât în 2024. Polonia rămâne, de departe, cel mai important operator rutier de marfă din blocul comunitar, cu 381 de miliarde de tone-kilometri, adică 20,2% din totalul UE. Germania ocupă locul secund, cu 277,4 miliarde (14,7%), urmată de Spania (272,6 miliarde; 14,5%), Franța (172,9 miliarde; 9,2%) și Italia (161,7 miliarde; 8,6%). Împreună, aceste cinci state concentrează 67,1% din activitatea rutieră de marfă la nivelul UE, măsurată în tone-kilometri.
Structura pe tipuri de transport a rămas relativ stabilă: 62,2% din activitate a fost transport național, 24,4% transport internațional, 10,7% trafic terț (cross-trade), iar cabotajul a reprezentat doar 2,7%. Transportul național a crescut cu 2,2%, cel internațional a avansat modest, cu 0,3%, în timp ce traficul terț și cabotajul au scăzut cu 3,7%, respectiv 3,0%. La nivelul fluxurilor bilaterale, cel mai mare volum de marfă a circulat între Germania și Țările de Jos (86,9 milioane de tone), urmat de fluxul Germania–Polonia (68,4 milioane de tone) și de cel dintre Belgia și Franța (55,9 milioane de tone). Germania apare ca origine sau destinație în șase din primele zece fluxuri intra-UE, confirmând rolul central al țării în logistica rutieră europeană.
Comparativ, cea mai recentă statistică Eurostat disponibilă pentru transportul feroviar de marfă — aferentă anului 2024, întrucât datele pentru 2025 urmează să fie publicate abia în toamna lui 2026 — arată o performanță de 375 de miliarde de tone-kilometri la nivelul UE, în scădere cu 0,8% față de cele 378 de miliarde înregistrate în 2023. Practic, chiar și fără a compara ani identici, decalajul este uriaș: transportul rutier mișcă, în tone-kilometri, de peste cinci ori mai multă marfă decât calea ferată. Germania domină și aici, cu 126,3 miliarde de tone-kilometri, adică peste o treime din totalul feroviar european, urmată de Polonia (56,7 miliarde) și Franța (32,2 miliarde). Principalele categorii de mărfuri transportate pe calea ferată rămân minereurile metalice (12,2% din tone-kilometri), cocsul și produsele petroliere rafinate (10,1%) și metalele de bază (8,9%). La nivelul întregului mix modal de transport de marfă din UE, transportul maritim continuă să dețină cea mai mare pondere, urmat de cel rutier, a cărui cotă a crescut cu 3,3 puncte procentuale între 2014 și 2024 — semn că, la scară europeană, șoseaua câștigă teren în fața șinei, nu invers.
Tendința se regăsește, amplificată, și în România. Deși traficul feroviar de marfă administrat de CFR a crescut cu aproape 9,4% în iunie 2025 față de iunie 2023, potrivit unei analize a Organizației Patronale a Societăților Feroviare Private din România, creșterea nu a compensat declinul din 2024 și nici pierderea de cotă de piață în fața transportului rutier. Sectorul traversează în paralel o restructurare majoră: operatorul de stat CFR Marfă urmează să fie înlocuit de o nouă companie, Carpatica Feroviar, care va prelua o parte din material rulant și din contractele strategice, în timp ce infrastructura feroviară rămâne afectată de lucrări și restricții de viteză pe rute cheie. În context european, mandatul TEN-T pentru 2027 și obiectivele de decarbonizare a transportului de marfă pun presiune pe statele membre, inclusiv pe România, să inverseze acest raport dintre șosea și șină — fie prin modernizarea liniilor spre Portul Constanța și coridoarele Rin–Dunăre și Orient/East-Med, fie prin stimulente pentru transportul combinat rutier-feroviar, singurele instrumente care ar putea opri, pe termen mediu, transferul de marfă către camioane.
Foto&info – Mobilitate.eu – Eurostat