Rail Cargo Hungaria avertizează: dezvoltarea masivă a infrastructurii feroviare din Ungaria riscă să afecteze grav transportul de marfă fără un plan național de deviere și compensare
Imre Kovács, președinte și CEO al Rail Cargo Hungaria, transmite un mesaj ferm privind provocările majii investiții feroviare planificate în Ungaria în cadrul Baross Gábor Railway Development Plan. Deși operatorul salută abordarea pe termen lung și resursele semnificative dedicate modernizării infrastructurii feroviare, Kovács subliniază că, în paralel cu dezvoltarea, sistemul feroviar trebuie să rămână funcțional, altfel transportul de marfă riscă să fie afectat în mod critic.
Planul prevede perioade în care lucrări majore și restricții de trafic vor avea loc simultan pe patru sau chiar cinci linii principale. În timp ce transportul de călători poate fi suplinit temporar prin autobuze de înlocuire, transportul feroviar de marfă nu are o alternativă echivalentă. Devierea trenurilor de marfă nu înseamnă doar câțiva kilometri în plus, ci poate genera rute suplimentare de 100–170 km, necesitatea tracțiunii diesel, reducerea tonajului admis, creșterea timpilor de parcurs și consum suplimentar de resurse operaționale.
Problema devine și mai gravă atunci când rutele de deviere planificate sunt ele însele afectate de investiții paralele, devenind limitate sau chiar indisponibile. Kovács subliniază că asigurarea continuității traficului feroviar de marfă trebuie să fie o condiție de bază încă din faza inițială de planificare a lucrărilor. Acest lucru presupune o coordonare națională a închiderilor de linii, rute de deviere care să fie efectiv utilizabile și cu capacitate suficientă, implicarea timpurie a operatorilor de marfă și cooperare strânsă cu administratorii de infrastructură din țările vecine.
Un alt element esențial este evitarea creșterii costurilor pentru transportul feroviar de marfă în perioada de tranziție. Devierea trenurilor pe rute mai lungi și mai costisitoare nu trebuie să facă transportul feroviar mai puțin competitiv. Kovács solicită implementarea unui mecanism de compensare pentru costurile suplimentare justificate, integrat în programul de dezvoltare, astfel încât operatorii să nu fie penalizați financiar pentru lucrări de infrastructură necesare. Totodată, planificarea închiderilor trebuie să fie predictibilă pe mai mulți ani, iar gestionarea costurilor suplimentare să fie clar definită.
Mesajul central este că obiectivul comun – o rețea feroviară mai bună, mai rapidă și cu capacitate crescută – nu trebuie să ducă la pierderea traficului de marfă către transportul rutier în perioada de execuție a lucrărilor. Rail Cargo Hungaria își exprimă disponibilitatea de a contribui cu expertiză și date operaționale pentru ca transportul feroviar de marfă din Ungaria să rămână continuu, predictibil și competitiv în anii următori, în ciuda dezvoltărilor de amploare.
Foto: mobilitate.eu