Sectorul 3 și Primăria Capitalei refac asocierea pentru lărgirea Căii Dudești, corelată cu modernizarea liniei de tramvai spre Titan
Consiliul Local al Sectorului 3 urmează să reaprobe, în ședința din 15 iulie 2026, cadrul de colaborare cu Primăria Municipiului București pentru lărgirea și modernizarea Căii Dudești, pe tronsonul cuprins între Șoseaua Mihai Bravu și Bulevardul Burebista. Proiectul de hotărâre, inițiat de primarul Robert Sorin Negoiță, nu deschide o investiție nouă, ci înlocuiește un contract de asociere aprobat inițial în octombrie 2022 și modificat în mai 2023, ale cărui prevederi au fost actualizate pentru a corela lucrările rutiere cu un proiect paralel al Municipiului: reabilitarea sistemului rutier și a liniei de tramvai pe axa Theodor Pallady – 1 Decembrie 1918 – Basarabia – Calea Călărașilor – Corneliu Coposu, inclusiv bucla Complex Titan, lucrare aflată deja sub un acord contractual de execuție semnat în octombrie 2024.
Zona Dristor este descrisă în raportul de specialitate al Direcției Investiții și Achiziții din cadrul Primăriei Sectorului 3 drept unul dintre principalele puncte de congestie ale traficului dinspre estul Bucureștiului către zona centrală. Fluxurile venite de pe Bulevardul Theodor Pallady și Bulevardul Camil Ressu converg pe Calea Dudești, unde capacitatea de preluare este limitată la o singură bandă pe sens, în paralel cu infrastructura de rulare a tramvaiului. Documentul mai notează că prezența unei unități de învățământ chiar în zona de acces pe Calea Dudești amplifică blocajele în intervalele de început și sfârșit ale programului școlar, cu efecte asupra timpilor de deplasare, poluării și nivelului de zgomot din zonă.
Structura asocierii separă limpede responsabilitățile celor doi parteneri. Sectorul 3 va întocmi și finanța documentația tehnico-economică a investiției de lărgire a Căii Dudești, va plăti lucrările de execuție aferente infrastructurii și suprastructurii rutiere și va suporta despăgubirile de expropriere stabilite potrivit legii, fără însă a acoperi costurile procedurii de expropriere în sine, întocmirea documentației aferente sau obținerea aprobărilor necesare – atribuții care rămân, potrivit contractului, exclusiv în sarcina Municipiului București. Aceasta din urmă va iniția, pregăti și derula, prin structurile sale de specialitate, întreaga procedură de expropriere aferentă coridorului necesar lărgirii Căii Dudești, inclusiv promovarea hotărârii de declanșare a procedurii și obținerea avizelor, și va suporta separat costurile reabilitării căii de rulare a tramvaielor de pe axa Th. Pallady – Titan, în cadrul propriului proiect de investiții.
Contractul introduce și un mecanism de coordonare instituțională: cele două primării vor desemna reprezentanți într-un grup de lucru comun, se vor informa reciproc asupra evoluției lucrărilor și vor include, la finalizare, membri ai ambelor administrații în comisiile de recepție. Lucrările aferente investiției de pe Calea Dudești vor putea începe doar cu acordul Municipiului București, prin Direcția Generală Investiții, iar amplasamentul va fi predat administrației centrale a Capitalei după recepția finală. Documentele precizează totodată că niciuna dintre părți nu va putea ceda drepturile din contract unei terțe persoane, iar litigiile ce ar putea apărea urmează să fie soluționate pe cale amiabilă sau, în lipsa unui acord, de instanțele judecătorești din București.
Referatul de aprobare al primarului Negoiță leagă explicit lărgirea Căii Dudești de un pachet mai amplu de investiții rutiere planificate în zona de est a Sectorului 3, care include și două pasaje subterane pe Șoseaua Mihai Bravu, la intersecțiile cu strada Baba Novac și strada Peneș Curcanul. Documentul arată că finalizarea acestor lucrări, coroborată cu reconfigurarea intersecției Dristor, ar urma să crească fluiditatea traficului pe unul dintre coridoarele majore ale Capitalei și să reducă timpii de deplasare pentru locuitorii din zonele Titan și Dristor. Finanțarea integrală a proiectului va fi stabilită ulterior, pe baza studiului de fezabilitate și a indicatorilor tehnico-economici, urmând să provină din bugetele locale ale celor două autorități și din alte surse legal constituite, inclusiv eventuale fonduri europene.
Motivul formal al reluării procedurii, potrivit raportului de specialitate, ține de faptul că hotărârile adoptate anterior, în 2022 și 2023, nu au fost folosite niciodată pentru semnarea efectivă a contractului de asociere și nu au stat la baza vreunei proceduri administrative sau de achiziție, astfel încât nu au produs efecte juridice sau financiare. Actualizarea clauzelor – determinată în principal de corelarea cu proiectul de reabilitare a liniei de tramvai al Municipiului, aflat între timp sub contract de execuție – a impus abrogarea celor două hotărâri vechi și adoptarea unei forme noi, unitare, a asocierii dintre Sectorul 3 și Primăria Capitalei.
Foto&info – Mobilitate.eu – Primăria Sectorului 3 București, proiect de hotărâre supus dezbaterii Consiliului Local al Sectorului 3 în ședința din 15.07.2026.