Analiză mobilitate.eu – Cum s-a schimbat parcul de troleibuze din București la 2 ani de la intrarea noilor Solaris în exploatare
STB SA anunță că pe 18 ianuarie se împlinesc 2 ani de la intrarea în exploatare a noilor troleibuze Solaris, primele sosind la acea dată în depoul STB Bujoreni. Ulterior cele 100 au început să circule pe măsura sosirii și introducerii în circulație, până la acest moment rulând în total peste 10 milioane, cu peste 45 de milioane de călători transportați.
Noile troleibuze au schimbat abordarea acestui tip de mijloc de transport în București, în special din punct de vedere al utilizării, având posibilitatea de a circula în sistem IMC (In Motion Charging) pe 20km, deschizând astfel calea modernizării mai multor trasee unde circulau autobuze sau troleibuze vechi. Primele au intrat pe linia 61, care a înlocuit autobuzele liniei 336, pe traseul Complex Apusului – Piata Rosetti, urmate de linia 93, care a fost optimizată de două ori, odată prin prelungirea la Cartier Brâncuși și a doua oară prin acoperirea traseului liniei autobuzului 105 între Gara de Nord și Piața Presei.
A treia linie modernizată este 90, comasată cu fostul autobuz 601 pe tronsonul Eroilor – Crângași, realizând astfel o legătură centrală rapidă între est și vest. A patra linie, 97, obținută în urma comasării liniilor 97 și 133 este linia care utilizează cel mai mult sistemul IMC al troleibuzelor Solaris, circulând pe baterii pe aproape jumătate din traseu, devenind cea mai importantă și lungă linie de troleibuz din oraș, scurtată ulterior în zona Clăbucet din cauza lucrărilor la metroul din zona de nord. Rămâne și așa cea mai importantă modernizare a transportului cu troleibuzul din București, fiind și linia care a adus troleibuze noi în depoul Bucureștii Noi dupa peste 40 de ani. Ulterior au mai fost introduse pe linia 63, o linie nou înființată între zona Master – Militari și Izvor și linia 73, care a fost comasată cu autobuzele fostei linii 313 între zona Piața de Gros și Piața Unirii. De la finalul anului 2025 circulă și pe linia de noapte N105. De asemenea, în zilele de weekend circulă pe toate traseele, iar în timpul săptămânii sunt utilizate constant și pe trasee unde nu este necesară autonomia, în special pe liniile 86 și 95.
Astfel, cele 100 de troleibuze au modernizat total și extins 6 trasee de zi și un autobuz de noapte, din 17 linii de troleibuz cât operează în prezent STB SA. Odată cu modernizarea acestor trasee, calitatea serviciului a crescut și pe restul liniilor, o parte din vechile troleibuze Ikarus 415T fiind retrase din circulație în vederea casării, iar cele funcționale din 100 de troleibuze Irisbus Citelis au fost redistribuite pe trasee.
În prezent, a doua generație de troleibuze moderne, ca vechime produse în 2006-2008, Irisbus Citelis echipate de Astra Arad – ICPE-SAERP, începe să își arate uzura celor 20 de ani de exploatare, din cele 100 de vehicule fiind utilizate aproximativ 80 de unități, minim 4 fiind retrase definitiv din circulație, iar altele se află în diferite stadii de reparații la URAC sau așteapta piese pentru repunerea în circulație. Totuși, este clar că cu toate eforturile de a fi reparate și menținute în circulație, cu greu vor mai fi active mai mult de 80 de unități.
Inițial 200 de unități, troleibuzele Ikarus 415T rămân „oaia neagră” a transportului cu troleibuzul din București, dar sunt încă necesare pentru a acoperi necesarul de vehicule pe câteva linii. Nu mai oferă condiții optime de călătorie, nefiind accesibilizate sau dotate cu aer condiționat, cu instalații de încălzire deficitare în majoritatea și infiltrații prin acoperis. Dacă înaintea intrării în circulație a celor 100 de troleibuze Solaris vedeam la traseu aproximativ 80 de unități, la ora actuală mai circulă în medie 30 de vehicule zilnic, pe care le regăsim în mare parte pe liniile 72, 76, 86 și 95, dar și izolat, ultimele prezente în deporile Vatra Luminoasa și Bujoreni pe liniile unde nu sunt necesare vehicule cu autonomie. Numărul acestora se reduce treptat pe măsură ce sunt retrase din circulație cu probleme structurale sau nu mai pot trece ITPul din cauza vechimii și problemelor multiple. De asemenea, la uzinele STB nu se mai fac niciun fel de intervenții asupra lor. După sosirea celor 22 de troleibuze Yutong, numărul acestora se va reduce din nou, urmând să rămână active exclusiv pe liniile 72, 76 și 95.
Anul acesta sunt așteptate cele 22 de troleibuze Yutong, achiziționate prin fonduri PNRR, ultimele informații dând luna martie ca termen de livrare a lotului. Toate 22 vor fi alocate depoului Bucureștii Noi, urmând să circule pe linia 86, care va utiliza autonomia vehiculelor pentru a reveni pe traseul normal între Național Arena și Cartier Pajura, ocolind lucrările la metrou din zona Clăbucet. Odată cu această modificare va avea loc și o reorganizare a parcului de troleibuze, vechile Ikarus urmând să dispară de tot din depourile Vatra Luminoasă și Bujoreni, fiind alocate doar liniilor 72, 76 și 95.
O nouă licitație pentru 100 de troleibuze de 18 metri, echipate de asemenea cu IMC, este așteptată anul acesta. În data de 04.12.2025, a fost semnat cu Agenția pentru Dezvoltare Regională București-Ilfov, în calitate de Autoritate de Management pentru Programul Regional București-Ilfov 2021-2027, Contractul de finanțare nr. 102 aferent proiectului „Achiziționarea de troleibuze articulate pentru îmbunătățirea și extinderea capacității transportului public de călători în Municipiul București„. Proiectul are ca scop îmbunătățirea eficienţei transportului public de călători prin achiziționarea unui număr de 100 de troleibuze articulate noi cu autonomie, moderne pentru realizarea transferului sustenabil al unei părţi din cota modala de transport cu autoturisme către transportul public și creşterea cu peste 1,11% a numărului de utilizatori ai transportului public. Conform contractului de finanțare, licitația și livrarea celor 100 de troleibuze trebuie să se încheie până la 31.12.2028. Valoarea totală a proiectului este de 596.462.622,36 lei. Noile troleibuze vor moderniza o parte a traseelor existent, înlocuind ultimele Ikarus rămase și o parte din Irisbus Citelis.
În concluzie este clar că după o lungă pauză de achiziții (2008-2024) este nevoie de o implicare mai activă a autorităților pentru obținerea de finanțări și lansarea de noi proceduri, parcul fiind încă într-o stare sensibilă, cu multe defecțiuni și parc redus, dar și cu vehicule vechi și inaccesibile, pe lângă parcul de Irisbus Citelis care își atinge limitele, discutând de troleibuze cu chopper, tehnologie deja învechită și cu asigurarea limitată a pieselor. Estimativ pentru completarea parcului de troleibuze ar fi necesară încă o achiziție de cel puțin 50 de vehicule, tot cu lungimea de 18 metri. De asemenea, dacă ne uităm și la parcul de autobuze diesel, și aici ar trebui demarat un program mai amplu de electrificare, cu cel putin 500 de vehicule și infrastructura aferentă în următorii 5-10 ani.
Foto: mobilitate.eu