Defilare de material rulant nou în Gara de Nord. Rezultatele licitațiilor ARF și programelor PNRR încep să fie vizibile pe șine
O dimineață liniștită în Gara de Nord din București după terminarea orei de vârf de trenuri de la începutul zilei. Singurele trenuri în acel interval erau câteva automotoare private și trenul de aeroport. Pe lângă ele își fac apariția și ceva noutăți, o locomotivă LEMA din seria de 19 unități modernizate la Softronic Craiova cu fonduri PNRR, cu o serie de vagoane modernizate la uzine din România tot prin programul PNRR. La scurt timp dinspre vestul țării sosește un tren, cu vagoane din generația anilor 2010, dar încă actuale, trase de o locomotivă din seria 482, ELASMO modernizata în lotul de 19 locomotive alocat prin licitație către Reloc Craiova. Alte 17 locomotive EC seria 483 urmează să își facă apariția de la SCRL Brașov. Un total de 55 de locomotive electrice și 20 de locomotive diesel, dar și peste 130 de vagoane, sunt în proces de modernizare la aproape toate uzinele reparatoare din România, totul cu ajutorul fondurilor PNRR puse la dispoziție de Uniunea Europeană.
Monotonia serviciului feroviar comercial este alungată rapid odată cu sosirea la linia 1 a unui convoi dinspre Curtici, cu o locomotivă Transferoviar Grup la tracțiune și vagoane adaptate special pentru acest tip de transport, a adus rama electrică Alstom Coradia RE-IR101 006, a șasea din seria de 37 comandate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară – ARF, care vor intra în posesia CFR Călători și Interregional Călători. La tracțiunea convoiului se atașează locomotiva LEA-003, o altă prezență alb-albastră modernizată cu fonduri PNRR. Face parte dintr-un lot de 20 de locomotive LDH transformate în locomotive electrice cu baterii, care elimină poluarea locomotivelor diesel din reviziile de vagoane, deja primele lucrează la Brașov și București.
Nu mai trec multe minute și o altă noutate își face apariția, probabil la primele ture prin Gara de Nord, dacă nu chiar prima – o ramă electrică PESA, din lotul de 62 comandate în cadrul unei licitații derulate tot de ARF, pentru trenuri regionale și suburbane, care vor asigura legăturile între majoritatea localităților din țară. O speranță pentru reducerea sau chiar eliminarea ineficientelor compuneri de LE5100 și 1-2 vagoane. Pe lângă cele 62, alte 20 de trenuri inter-regionale din aceeași gamă, dar cu interior adaptat serviciilor IR, încep să sosească. Și acestea sunt produse tot de PESA. Și vor mai urma alte rame electrice și locomotive pe 4 și 6 osii. Și toate acestea tot cu ajutorul fondurilor și programelor finanțate de Uniunea Europeană.
Concluzia este simplă – programele și contractele pentru achiziția și modernizarea materialului rulant din România au început să își intre în ritm, cu toate întârzierile Alstom, ritmul mai greu cu care s-au pus în exploatare primele vagoane și locomotive modernizate cu fonduri PNRR, rezultatele fiind deja vizibile prin gări și pe șinele țării. Iar acestea vor continua să se vadă în următorii 2 ani, timp în care majoritatea comenzilor vor fi livrate și puse la dispoziția călătorilor. Totuși, rămâne o mare problemă la nivel de rețea – greutatea cu care se modernizează infrastructura și mentenanța tronsoanelor deja modernizate. La peste 20 de ani de la finalizarea primului tronson al coridorului Curtici – București, tronsonul București – Câmpina, coridorul încă nu este modernizat în totalitate, fiind în execuție lucrări pe aproape jumătate din distață, cu un termen de finalizare care bate spre anul 2030 dacă vorbim de tronsonul Brașov – Sighișoara. Mai mult, pe tronsonul Predeal – Brașov încă se lucrează la nivel de studii, planuri și proiecte, fără un orizont clar de demarare a lucrărilor. Iar pe restul tronsoanelor, dacă vorbim de Arad – Timișoara – Craiova – București, lucrările sunt în stadii incipiente. Iar la capitolul întreținere – tronsoanele deja modernizate precum București – Câmpina și București – Constanța, au deja destule probleme și restricții de viteză care duc la întârzieri mai mici sau mai mari.
Foto: mobilitate.eu