2026 va fi un an istoric în modernizarea materialului rulant din România. Nu ne vom bucura prea mult din cauza ritmului greoi în care se modernizează infrastructura
2026 se anunță un an record din punct de vedere al modernizării materialului rulant din România, atât prin modernizările cu fonduri PNRR cât și prin livrarea și punerea în circulație a ramelor și locomotivelor achiziționate de ARF. Dacă în 2025 peisajul a fost modernizat în general de locomotivele și vagoanele PNRR, 2026 va aduce livrarea unei mari părți din trenurile comandate de ARF. În această analiză vedem ce ne va aduce anul 2026, deși, din păcate nu vom putea beneficia la maxim de performanțele noului material rulant din cauza ritmului greoi de modernizare a infrastructurii.
Proiectele PNRR au prins viteză de la mijlocul lui 2025, toți producătorii livrând deja un număr mare de locomotive și vagoane. Din cele 139 de vagoane incluse în proiect, deja aproximativ 60 sunt livrate și introduse în compunerea trenurilor, urmând ca toate trenurile IC să aibă în compunere acest tip de vagoane. O altă parte va fi utilizată în compunerea trenurilor IR pe principalele rute. Compunerile trenurilor modernizate vor fi organizate pentru a fi foarmate exclusiv din vagoane PNRR, cu locomotive modernizate la tracțiune.
La capitolul locomotive, cele 3 uzine implicate au lucrat la capacitate maximă în 2025, atât pe partea de construcție cât și pe partea de autorizare și omologare a soluțiilor tehnice. La ora actuală mai sunt de realizat teste cu locomotiva LEMA de la Softronic în Ungaria, teste ce se vor încheia cel târziu în luna martie. Testele cu locomotivele LEMA au rolul de autorizare și configurare a sistemelor de siguranță, semnalizare și comunicații cu rețeaua feroviară din Ungaria, locomotivele urmând să fie utilizate la tracțiunea trenurilor internaționale până la Budapesta.
Ca număr, Softronic Craiova a livrat 12 locomotive LEMA, seria 481-002 – 481-013, compania având ca intenție să livreze toată seria de 19 locomotive până în luna mai. La polul opus al craiovei, la uzina Reloc, au fost livrate locomotivele ELASMO 482-001 – 482-010, totalizând 10 din cele 19 locomotive. SCRL Brașov, uzina cu cele mai ample proiecte și cele mai multe locomotive incluse, a livrat 6 locomotive din cele 20 de locomotive electrice cu acumulatori, LEA, obținute din modernizarea vechilor LDH. Tot de la Brașov au intrat la tracțiune 4 din cele 17 locomotive EC pe 4 osii modernizate in varianta LEMA4000, numerele 483-001 – 483-004.
Astfel, la capitolul PNRR, 2026 ne va aduce încă 7 locomotive LEMA, 9 locomotive ELASMO, 16 locomotive LEA și 13 locomotive LEMA4000. Un total de 45 de locomotive și aproximativ 80 de vagoane moderne, totul datorită proiectului european cu fonduri PNRR.
La capitolul material rulant achiziționat de ARF, și aici se anunță un an plin, Alstom crescând ritmul livrărilor pe final de 2025, aducând chiar două rame în același timp în luna decembrie. Astfel, din cele 37 de rame Alstom Coradia, avem livrate 9, alte 28 fiind așteptate anul acesta, conform promisiunilor Alstom. Ramele vor fi operate de CFR Călători și Interregional Călători, urmând să fie operate pe majoritatea rutelor principale ce leagă capitala de Brasov, Constanța, Cluj, Arad, Timișoara.
Polonezii de la PESA au reușit să câștige două contracte majore cu ARF, primul constă în livrarea a 62 de rame electrice regionale, primele fiind deja în curs de testare și livrare, cu punere în exploatare comercială din prima parte a anului 2026. Al doilea contract vizează livrarea a 29 de rame electrice interregionale, contractul fiind o comandă inițială de 20 de unități, la care în 2025 a fost obținută finanțarea pentru semnarea contractului adițional pentru alte 9 unități. Anul acesta cei de la PESA promit livrarea majorității trenurilor, ceea ce ar însemna un total de 82 de trenuri noi, pentru care totuși avem un dubiu că vor fi livrate într-un timp atât de scurt, dar cu siguranță, până la finalul lui 2027 le vom avea în exploatare. În cazul acestor trenuri, vor fi operate de toate companiile de transport călători, împărțite în baza contractelor de servicii publice.
La final, tot din partea ARF, avem un lot de 16 locomotive noi Alstom, prima fiind adusă pentru teste și omologare în vara lui 2025, producătorul estimând livrarea întregului lot de locomotive în a doua parte a lui 2026. Toate vor fi alocate CFR Călători.
Pe final de articol, scris chiar de la bordul unui tren modernizat PNRR, IC531, previziunile sunt optimiste pentru 2026, livrările începute în 2025 începând să se simtă la calitatea serviciului, mai ales dacă ne gândim la defectările vechilor locomotive sau la problemele constante cu sistemele de climatizare pe timp de vară. Totuși, optimismul adus de modernizarea materialului rulant este ponderat rapid când ne uitam la infrastructură. Cu proiecte care avansează greu, prost organizate, întârziate din cauza proiectării proaste, alocării deficitare a fondurilor sau a slabei organizari a constructorilor, încă nu avem un orizont clar de timp pentru modernizarea tuturor magistralelor principale, dar și pentru păstrarea fără mari probleme și restricții a celor deja modernizate. Sperăm totuși, ca ne vom bucura de viteza și performanța noului material rulant fără restricții și pe o infrastructură modernizată, măcar până la Brasov, Constanta, Cluj Napoca, Arad și Timișoara.
Foto: mobilitate.eu