CFR Călători pregătește primele sisteme de blocare și deblocare a ușilor trenurilor din locomotivă pe viitoarele LE 3400 kW modernizate

CFR Călători a lansat consultarea pieței pentru “Instalație transmiterea de date intre locomotiva LE 3400 kW modernizata si garnitura de vagoane din trenurile de călători,prin intermediul cuplelor cu 18 poli și a nodului de bus de tren”. Se dorește obținerea unei estimari a valorii de achizitie, preturi/serviciu, termene si conditii de executie si garantie, precum si orice recomandari, opinii si sugestii pentru “Instalație pentru transmiterea de date intre locomotiva LE 3400 kW modernizata si garnitura de vagoane din trenurile de călători,prin intermediul cuplelor cu 18 poli și a nodului de bus de tren”. Consultarea pieței va avea loc până pe 28 iunie 2023.

Componența produsului:
– unitate centrală de comunicație și procesare a datelor de tip nod de bus de tren ;
– display-uri in fiecare post de conduccere, cu afișare grafică -interfață om mașină (HMI);
– unitate de comunicație date în rețea – Ethernet Switch;
– cuple 18 poli- pe fiecare capat de locomotiva 2 bucati;
– ansamblu fișă-cablu-fișă cu 18 poli (pentru cazuri de defectare a fisei cu 18 poli de la vagon);
– alte echipamente necesare sistemului.

Cerinte functionale:
-instalația va fi compatibilă cu vagoanele de călători dotate cu sistem de deblocare selectivă și nod de bus de tren capabil să transmită datele solicitate către locomotivă, vagoane aparținând operatorului feroviar național SNTFC “CFR Calatori ” – S.A.;”.
– locomotiva va fi dotată la ambele capete cu câte două prize cu 18 poli, tip IRS 50558, pentru a permite conectarea cu fisele de pe capetele vagoanelor de călători;
– in caz de avarie (defectarea fisei cu 18 poli de la vagon sau a cuplei corespunzatoare de pe locomotiva), conectarea între cele două prize aflate pe aceeași parte a trenului, una de pe vagon si una pe locomotiva, se va face cu utilizarea unui ansamblu fișă-cablu-fișă cu 18 poli, care face parte din inventarul locomotivei;
– din postul de conducere activ al locomotivei se vor putea da comenzi de închidere centralizată a ușilor de acces in garnitura de vagoane;
– sistemul trebuie sa permita deblocarea selectiva a usilor dupa oprirea trenului (stanga/dreapta);
– sistemul trebuie sa permita in orice moment mecanicului sa verifice daca toate usile de acces in vagoanele garniturii de tren, sunt inchise verificandu-se starea “buclei verzi”;
– sistemul va semnaliza optic și acustic dacă o ușă de acces in vagon refuza inchiderea, semnalizand starea buclei verzi si vagonul/vagoanele cu defecte in confirmarea inchiderii usilor;
– sistemul trebuie sa permita ocolirea unei usi de acces in vagon care refuza confirmarea inchiderii, fiind restabilita posibilitatea de remorcare a trenului in conditii speciale (usa de vagon trebuie blocata de personalul insotitor si apoi bucla verde trebuie sa poata fi închisă de la postul de conducere activ al locomotivei, conform protocolului de avarie);
– sistemul trebuie sa permita darea de comenzi de aprindere/stingere iluminat vagoane, utilizand cuplele tip IRS 50558 cu 18 poli, din ambele posturi de conducere;
– sistemul trebuie sa permita inregistrarea evenimentelor cu marcă de timp mentionate, provenite de la vagoanele de călători din compunerea trenului;
– sistemul nu va permite punerea in regim de tractiune a locomotivei decat dupa confirmarea inchiderea tuturor usiilor de acces in vagoane.