Fotoreportaj – CFR Călători încheie epoca locomotivelor Sulzer clasice la depoul București Călători

Fotoreportaj - CFR Călători încheie epoca locomotivelor Sulzer clasice la depoul București Călători

Active în ultimii 10 ani în general când este sezon estival, locomotivele Sulzer/DA clasice ale depoului București Călători au fost retrase constant din circulație după anul 2010. Reducerea prestației, lipsa pieselor și utilizarea locomotivelor GM și a automotoarelor Desiro au dus la dispariția aproape totală din peisajul feroviar din sudul țării, și nu numai, a locomotivelor DA clasice.

Astfel, în ultimii 10 ani, în depoul București Călători au rămas locomotivele 811, 1034, 1058, 1150, 1202, 1203, 1248, 1304, 1367, 1379. Anterior au mai existat alte locomotive DA clasice la depoul București Călători, acestea fiind de asemenea transferate la alte depouri sau, mai devreme, modernizate în varianta GM. De exemplu, DA 1396 a fost transferat la Iași în jurul anului 2012 iar DA 779 în aceeași perioadă a fost cumpărat de operatorul privat de marfă Tehnotrans. În ultmii ani, cele mai active au fost 1202, 1203, 1248 si 1304, dintre ele realizând inclusiv în 2020-2021 tracțiune la trenurile regio locale, dar și tracțiune pentru manevră în zona reviziei de vagoane Grivița și a remizei de automotoare București. În prezent situația ultimelor locomotive DA este simplă, au fost trimise recent la depoul Galați 1304 și 1367, urmând să plece 1202 și 1203, iar unicul DA clasic activ al depoului să rămână 1248 care va realiza tracțiune pentru manevra în zona remizei de automotoare București. În anul 2019 au fost trimise la remiza Jibou locomotivele 811, 1034, 1058 și 1150.

Toate locomotivele DA trimise la depourile din țară sunt utilizate exclusiv pentru piese, în special piese mecanice, care vor fi utilizate pentru completarea locomotivelor DA cu instalație INDA, care vor pleca la reparații tip RR la Reloc Craiova, CFR Călători având un contract pentru repararea RR a până la 40 de locomotive DA cu instalație INDA. Locomotivele DA clasice au început să fie utilizate din ce în ce mai rar încă din anul 2010, principala cauza fiind lipsa instalației necesare care asigură alimentarea vagoanelor pentru funcționarea serviciilor auxiliare, precum prize și aer condiționat. Etapizat, înca de la finalul anilor 90, au fost demarate diferite proiecte de modernizare a locomotivelor DA clasice, fie în variantă GM cu remotorizare completă, fie în sistem clasic, la care a fost adăugată instalația INDA pentru alimentarea vagoanelor și servicii auxiliare.

Foto: mobilitate.eu

3.288 Vizualizări

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *