Ciprian Ciucu: modernizarea celor 50 km de linii de tramvai este o decizie dificilă, dar necesară pentru București. Primarul răspunde comentariilor bucureștenilor
Primarul General al Municipiului București, Ciprian Ciucu, a explicat motivele pentru care administrația a decis să deschidă simultan numeroase șantiere pentru modernizarea infrastructurii de tramvai, în ciuda impactului major asupra traficului și a disconfortului resimțit de locuitori.
Potrivit edilului, există trei motive principale care au stat la baza deciziei.
Infrastructura era într-o stare critică
Ciucu susține că multe dintre liniile de tramvai aveau peste 50 de ani vechime și ajunseseră într-o stare tehnică extrem de degradată, existând sectoare unde șinele erau deformate, fisurate sau uzate până la nivelul betonului.
În aceste condiții, noile tramvaie achiziționate în ultimii ani circulau pe infrastructură necorespunzătoare, ceea ce genera defecte și costuri suplimentare de întreținere.
„Puneam în pericol tramvaie achiziționate cu sute de milioane de euro”, afirmă primarul.
Riscul pierderii unei finanțări de aproximativ 5 miliarde lei
Un al doilea argument îl reprezintă calendarul de finanțare al proiectelor.
Conform Primăriei Capitalei, întregul program beneficiază de finanțări totale de aproximativ 5 miliarde lei, dintre care:
- circa 1 miliard lei provin din fonduri europene;
- peste 4 miliarde lei provin din împrumuturi contractate de la instituții financiare internaționale.
Dacă lucrările nu sunt finalizate și recepționate în termenele asumate, există riscul pierderii finanțării.
Expirarea avizelor și a documentațiilor
Al treilea motiv invocat este legat de valabilitatea avizelor și autorizațiilor.
Potrivit lui Ciucu, dacă proiectele nu ar fi fost lansate acum, multe dintre documentațiile necesare ar fi expirat, iar reluarea procedurilor ar fi împins investițiile cu încă trei sau patru ani, perioadă în care rețeaua de tramvai s-ar fi degradat și mai mult.
O decizie nepopulară, dar strategică
Primarul recunoaște impactul negativ al șantierelor asupra traficului și timpul pierdut zilnic de bucureșteni, însă susține că alternativa ar fi fost mult mai costisitoare pentru oraș.
În opinia sa, soluția „electorală” ar fi fost deschiderea unui număr redus de șantiere ușor de finalizat și cu impact limitat asupra circulației, însă aceasta nu ar fi rezolvat problemele structurale ale rețelei.
Edilul afirmă că actualele investiții sunt realizate cu perspectiva următoarelor decenii și că, după finalizare, multe dintre aceste sectoare nu vor mai necesita intervenții majore timp de aproximativ jumătate de secol.
Declarațiile vin în contextul în care Bucureștiul derulează cel mai amplu program de modernizare a infrastructurii de tramvai din ultimele decenii, cu lucrări aflate în desfășurare pe numeroase artere importante ale orașului, inclusiv pe Bd. Basarabia, Bd. Dimitrie Pompeiu, Calea Griviței, Bd. Ion Mihalache, Vasile Lascăr și alte coridoare esențiale pentru transportul public.
Foto&info: Ciprian Ciucu
