CER: 18 din 22 de operatori feroviari europeni și-au implementat integral schimbul de date orare prin MERITS, iar 11 vând bilete cu peste șase luni înainte
Foaia de parcurs pentru bilete a CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies) arată progrese vizibile în călătoriile feroviare internaționale: orare mai fiabile, rezervări deschise mai devreme, bilete digitale recunoscute între rețele și un mecanism comun de continuare a călătoriei după o legătură pierdută. Raportul, publicat la Bruxelles pe 21 septembrie 2026, vine într-un moment în care Comisia Europeană dezbate Pachetul pentru pasageri prezentat în luna mai.
Cel de-al optulea raport de monitorizare a implementării CER Ticketing Roadmap, aferent primăverii 2026, se bazează pe răspunsurile a 22 de operatori feroviari membri ai organizației, care activează în și între 20 de state membre ale UE și Elveția și reprezintă aproximativ 95% din numărul total de pasageri transportați în 2025 de membrii CER. Foaia de parcurs a fost adoptată în 2021 și își propune să îmbunătățească călătoria feroviară internațională de la căutarea inițială a unui itinerar până la asistența acordată după o perturbare, prin opt acțiuni grupate în patru etape: planificare, rezervare, călătorie și recuperare în caz de întreruperi. Organizația precizează că cifrele reflectă autoevaluările companiilor și trebuie citite ca o imagine de ansamblu a sectorului, nu ca un clasament al operatorilor.
În zona de planificare, 18 dintre cei 22 de respondenți declară implementarea integrală a schimbului de date prin MERITS, baza de date europeană de orare administrată de UIC, iar toți respondenții raportează un grad de implementare de cel puțin 60%. Cincisprezece operatori furnizează date de orar de mai multe ori pe săptămână, zilnic sau chiar mai des, ceea ce înseamnă că modificările și serviciile noi ajung mai repede în sistemele de planificare și vânzare. În paralel, 11 operatori oferă orizonturi de rezervare de peste șase luni în cea mai mare parte a anului, iar șapte dintre ei vând bilete cu nouă luni sau mai mult înainte de plecare. CER descrie această evoluție drept un pas important către alinierea la perioadele de rezervare specifice transportului aerian, subliniind totuși că termenul exact depinde de alocarea capacității de către administratorii de infrastructură.
Pe partea de vânzare, 11 operatori raportează acoperire OSDM Offline pentru întreaga rețea internă și transfrontalieră, iar patru pentru toate serviciile transfrontaliere. OSDM (Open Sales and Distribution Model) este o specificație deschisă, dezvoltată de feroviarii membri CER împreună cu vânzători terți de bilete, care permite schimbul standardizat de oferte și comenzi, fără interfețe tehnice dedicate pentru fiecare relație comercială. Paisprezece operatori pot emite bilete directe (through-tickets) cu o parte sau cu majoritatea vecinilor lor feroviari. Raportul mai notează că OSDM a fost acceptat ca alternativă tehnică în cadrul cadrului UE privind aplicațiile telematice pentru serviciile de pasageri (TAP) și că unii operatori au deja mai multe conexiuni în producție. În privința informațiilor comerciale, cele mai avansate sunt regulile armonizate pentru câini și animale mici de companie, bagaje și biciclete, în timp ce clarificarea categoriilor de vârstă și a condițiilor pentru persoanele cu mobilitate redusă este încă în lucru.
Biletul digital internațional se sprijină pe eTCD, baza de date electronică de control al biletelor dezvoltată de UIC. Paisprezece operatori au conexiuni eTCD operaționale, doi se află în faza pilot, iar unul are implementarea planificată. Șapte raportează acoperirea întregii rețele și șase a tuturor serviciilor transfrontaliere; șapte respondenți declară că biletele sunt validate de orice operator participant, iar alți șase de majoritatea partenerilor. În ceea ce privește informarea în timpul călătoriei, 14 operatori participă activ la grupul de experți UIC pentru date în timp real, iar un grup important se pregătește să testeze schimbul de date atât ca furnizori, cât și ca beneficiari. Cel mai puternic semnal din sondaj vine însă din zona perturbărilor: 16 respondenți au implementat Acordul CIT privind continuarea călătoriei (AJC), alți doi intenționează să adere, iar 17 raportează beneficii concrete pentru clienți. CER precizează că AJC și eTCD nu înlocuiesc drepturile legale ale pasagerilor, ci sunt fundamente operaționale pentru cooperarea între companii, iar dezvoltarea unor adnotări digitale de întârziere în eTCD ar putea accelera procesul.
Raportul are și o miză de politică europeană explicită. CER susține că MERITS, OSDM, eTCD, schimbul de date în timp real și AJC oferă deja elementele tehnice și operaționale necesare obiectivelor Pachetului pentru pasageri prezentat de Comisie în mai 2026: comparare neutră a călătoriilor, acces la oferte și tarife, posibilitatea de a combina produsele mai multor operatori, documente de călătorie digitale utilizabile și protecție pe întreg itinerarul. Mesajul central este că Europa nu trebuie să o ia de la capăt, iar legislația ar trebui să se construiască pe standardele existente, pentru a evita dublarea funcționalităților și pierderea investițiilor făcute. Organizația cere în special ca accesul la conținutul de ticketing să fie distins clar de eventuala obligație ca marile canale de vânzare să găzduiască produsele concurenților, întrucât a doua presupune integrare în căutare, plată, emitere, relația cu clienții, contabilitate și gestionarea perturbărilor, deci un efort tehnic și comercial net mai mare. CER mai solicită tranziții realiste, protejarea resurselor specializate limitate și sprijin financiar acolo unde un singur operator suportă costuri de integrare, în timp ce beneficiile se distribuie în întreaga rețea transfrontalieră. Trebuie menționat că documentul este o poziție a organizației profesionale a operatorilor, deci prezintă și argumentează perspectiva sectorului.
Pentru perioada 2026–2030, foaia de parcurs urmează să se extindă dincolo de transportul feroviar, către planificarea, ticketingul, informarea și sprijinul în caz de perturbări pentru călătorii multimodale care combină tren, avion, autocar și transport pe apă, inclusiv printr-o extindere pan-europeană a OSDM. Pasul este firesc pentru piața românească, unde operatorii feroviari de călători, în frunte cu CFR Călători, sunt tot mai dependenți de integrarea cu alte moduri de transport, de la autocarele de înlocuire pe liniile aflate în lucrări până la conexiunea cu transportul urban, cum este cel asigurat de STB în București. Raportul nu detaliază situația pe țări sau pe companii, așa că nu se poate stabili din document în ce măsură operatorii români se numără printre cei care au implementat deja MERITS, eTCD sau AJC. Cert este că standardele descrise aici contează direct pentru coridoarele TEN-T care traversează România, unde bilete internaționale mai ușor de găsit, de cumpărat și de validat ar putea susține o creștere a traficului de călători, în paralel cu modernizarea infrastructurii și cu introducerea ERTMS.
Foto&info – CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies), „CER Ticketing Roadmap – 8th Implementation Monitoring Report Spring 2026 – Better European Rail Journeys”, Bruxelles, 21 septembrie 2026
