Linia 5 devine din fail al mobilității o linie eficientă – Primăria Capitalei finalizează delimitarea în cel mai important punct iar călătorii beneficiază de stații moderne cu refugii acoperite. Tramvaiele accesibilizate sunt încă insuficiente și nesemnalizate pe acest traseu
După ce la redeschiderea după modernizarea traseului linia tramvaiului 5 a devenit rapid un fail al mobilității, tronsoane de 2-3 stații fiind parcurse și in 30-40 minute, iar călătorii stăteau în stații fără adăposturi și cu garduri improvizate, situația s-a schimbat radical în ultimele săptămâni. Echipele firmelor care lucrează la delimitarea căii de rulare erau și astăzi la lucru, deși este duminică, finalizând instalarea stâlpișorilor în zona Pod Băneasa. Reamintim că aici existau cele mai mari probleme pe traseu, distanța de 2-3 stații dintre Aeroport Băneasa și pe retur dinspre Pipera, fiind parcursă și în 40 de minute, deși în mod normal timpul este de maxim 10 minute. Pe acest tronson mașinile circulau pe linie, tramvaiele fiind blocate și depășite inclusiv pe contra-sens, soferii ignorând orice regulă de circulație și de bun simț. Acest lucru s-a schimbat odată cu delimitarea căii de rulare, autobuzele, tramvaiele și vehiculele de urgență având un culoar rapid și sigur pentru a ajunge cu bine la destinație.
Totuși, mobilitate.eu atrage atenția asupra pericolului de accident din zona Mall Promenada – Muzeul Aviației, unde linia este traversată constant de pietoni și livratori, aici fiind necesară instalarea unor garduri între sensuri pentru a preveni accidentele.
O altă veste bună de pe linia 5 este finalizarea instalării noilor refugii pentru călători, acum prezente câte 3 pe fiecare peron al tronsonului modernizat recent, refugii mult așteptate după ce câteva luni acestea au fost pe drum din fabrica din China. Ulterior MariVila a demarat procesul de montaj, finalizat în luna iulie.
Mobilitate.eu a atras constant atenția despre situația liniei 5, Linia 5 – Un mega-fail al mobilității din București în lipsa delimitării fizice a căii de rulare – tramvaiele sunt blocate inclusiv de mașinile care depășesc pe contrasens, solicitând autorităților să treacă la măsuri urgente și radicale pentru a nu distruge conceptul de eficiență al transportului cu tramvaiul.
Din păcate, deși STB ar putea reorganiza parcul circulant cel puțin provizoriu, linia 5 beneficiază de un parc de tramvaie doar parțial accesibilizat, în zile de weekend situația fiind mai bună, de exemplu dumincă 16 august sunt 7 tramvaie accesibilizate și 5 fără podea parțial coborâtă, iar din cele 7 acesibilizate, călătorii sunt dezorientați de faptul în aplicația Info STB, două dintre ele nu sunt marcate ca accesibilizate, vagoanele 312 si 327. Situația devine mai proastă în timpul săptămânii, când din cele aproximativ 22 de tramvaie, mai puțin de jumătate sunt accesibilizate și de multe ori nu sunt intercalate printre cele clasice.
Totuși, STB ar avea posibilitatea să aloce mai multe tramvaie Bucur LF și Imperio din depoul Dudești, în detrimentul liniilor 1/10 unde majoritatea turelor sunt acoperite cu tramvaie accesibilizate de depourile Militari și Giurgiu. Sperăm ca din toamnă când are loc reorganizarea traseelor odată cu redeschiderea pasajului Basarab, cei de la STB să accesibilizeze măcar jumătate din parcul liniei 5 și în zile lucrătoare. Tramvaiele Imperio sunt doar în număr foarte mic pe acest traseu, linia 5 nefiind inclusă în proiectul de modernizare a parcului circulant cu cele 100 de tramvaie achiziționate în ultimii ani.
