A fost lansată procedura pentru proiectarea și execuția lucrărilor de consolidare și reabilitare a Pasajului Victoriei: valoare estimată 138,1 milioane lei – Ce lucrări vor fi executate

Administrația Străzilor București a publicat în SEAP anunțul de participare pentru achiziția serviciilor de proiectare și execuție a lucrărilor de consolidare și reabilitare a Pasajului Victoriei, o investiție majoră destinată aducerii infrastructurii la standarde moderne de siguranță și durabilitate. Procedura, transmisă pe 25 august 2026 și publicată pe 26 august 2026, vizează un contract de lucrări cu proiectare integrată, încadrat în categoria lucrărilor de construcții de poduri.

Valoarea totală estimată a achiziției este de 138.101.175,82 lei fără TVA, conform devizului general aferent DALI varianta 2. Din această sumă, 130.898.253,60 lei reprezintă lucrările de construcții și montaj, incluzând organizarea de șantier, la care se adaugă 1.650.000 lei pentru utilaje și echipamente tehnologice și 1.200.000 lei pentru cheltuieli conexe. Serviciile de proiectare sunt estimate la 3.874.807,61 lei, iar asistența tehnică din partea proiectantului la 478.114,61 lei. Cheltuielile diverse și neprevăzute, în valoare de 27.385.221,12 lei, nu sunt incluse în valoarea estimată a contractului și pot fi accesate ulterior, în condițiile legii, prin modificarea contractului.

Necesitatea intervenției rezultă dintr-o expertiză tehnică realizată în anul 2023, care a stabilit starea actuală a pasajului și a identificat degradări semnificative determinate de infiltrații prin rosturi și hidroizolații compromise la nivelul structurilor consolidate. Documentația de avizare a lucrărilor de intervenție (DALI) aferentă investiției a fost aprobată prin Hotărârea Consiliului General al Municipiului București nr. 112 din 2 aprilie 2026, iar caietul de sarcini a fost înregistrat de ASB la finalul lunii august 2026.

Contractul care urmează să fie atribuit are ca obiect atât serviciile de proiectare — elaborarea proiectului tehnic, a detaliilor de execuție și asistența tehnică pe durata lucrărilor —, cât și execuția propriu-zisă a lucrărilor de consolidare/reabilitare. Termenul total prevăzut pentru derularea contractului este de 28 de luni de la emiterea ordinului de începere, din care 4 luni sunt alocate proiectării, iar 24 de luni execuției efective. Emiterea ordinelor de începere se va face etapizat: mai întâi pentru serviciile de proiectare, iar ordinul pentru execuția lucrărilor va fi emis abia după obținerea autorizației de construire, verificarea tehnică a proiectului și alocarea fondurilor bugetare de către Consiliul General al Municipiului București.

Din punct de vedere tehnic, lucrările vizează atât suprastructura, cât și infrastructura pasajului: refacerea sistemului rutier și a căii de rulare a tramvaiului din interiorul și de deasupra pasajului, un sistem îmbunătățit de colectare și evacuare a apelor pluviale direct în canalizarea orașului, un sistem de iluminat adaptat condițiilor de trafic din subteran, un sistem de ventilație și un sistem modern de detecție, semnalizare și alarmare a incendiilor, precum și un sistem de supraveghere video cu stocare digitală a înregistrărilor. Caietul de sarcini precizează explicit că traseul din zona pasajului este linie de tramvai — transport urban pe șine (TUS) — și nu cale ferată, ofertanții fiind obligați să facă dovada accesului la utilaje adecvate pentru acest tip de lucrări, precum și a autorizației AFER valabile pentru TUS.

Perioada de garanție a lucrărilor executate este de minimum 36 de luni de la semnarea procesului-verbal de recepție la terminarea lucrărilor, prelungibilă cu perioada remedierii eventualelor defecte constatate. Documentul mai precizează că, având în vedere durata de viață proiectată de minimum 100 de ani pentru poduri, pasaje și viaducte conform standardului Eurocode SR EN 1990, beneficiarul solicită ca lucrările de consolidare/reabilitare să prelungească viața pasajului cu minimum 50 de ani, așa cum a fost stabilit și prin expertiza tehnică din 2023.

Pentru execuția lucrărilor, ofertanții trebuie să facă dovada accesului la un set minim de utilaje și echipamente — printre care stație de asfalt, două stații de betoane, freze și repartizatoare de asfalt, compactoare, autobasculante și autobetoniere, precum și un laborator autorizat —, iar echipa-cheie propusă trebuie să includă un manager de proiect, un șef de șantier, un responsabil tehnic cu execuția (RTE) specializat în construcții rutiere și drumuri, un responsabil cu securitatea și sănătatea în muncă și un inginer topometrist, alături de proiectanți cu experiență dovedită în lucrări de artă rutiere — poduri, pasaje sau viaducte.

Proiectul se înscrie în seria de investiții derulate de Administrația Străzilor București pentru modernizarea rețelei de poduri și pasaje subterane și supraterane ale Capitalei, un domeniu în care operatorul de transport STB rămâne direct interesat de calendarul lucrărilor, dat fiind că traseul de tramvai care traversează Pasajul Victoriei se numără printre liniile afectate de organizarea de șantier. La nivel mai larg, intervențiile asupra infrastructurii rutiere urbane din București se corelează, prin prisma standardelor tehnice aplicate, cu cerințele de siguranță și interoperabilitate promovate la nivel european prin cadrul TEN-T, chiar dacă Pasajul Victoriei nu face parte din rețeaua transeuropeană de transport.

Foto&info – Administrația Străzilor București – SEAP – Mobilitate.eu

Adaugă mobilitate.eu ca sursă preferată în Google

Mobilitate.eu - Hubul tău de informații din domeniul mobilității