Sectorul 3 și Primăria Capitalei se asociază pentru lărgirea Căii Dudești – proiect corelat cu modernizarea infrastructurii de tramvai
Consiliul General al Municipiului București urmează să dezbată și să voteze pe 28 august proiectul de hotărâre privind aprobarea asocierii dintre Sectorul 3 și Municipiul București pentru finanțarea și realizarea în comun a lărgirii și modernizării sistemului rutier pe Calea Dudești, pe tronsonul cuprins între Șoseaua Mihai Bravu și Bulevardul Burebista. Proiectul de hotărâre, înregistrat cu nr. 387/24.08.2026 la Cabinetul Secretarului General al Capitalei, pune în aplicare o decizie deja adoptată la nivel local: Hotărârea Consiliului Local al Sectorului 3 nr. 218/15.07.2026, prin care sectorul a aprobat atât asocierea, cât și forma contractului care urmează să fie semnat cu Primăria Capitalei.
Documentele care însoțesc proiectul de hotărâre explică miza intervenției: zona Dristor este descrisă de Direcția Generală Investiții a Sectorului 3 drept unul dintre principalele puncte de congestie rutieră pentru traficul care se deplasează din estul Bucureștiului către zona centrală. Fluxurile de circulație provenite de pe Bulevardul Theodor Pallady și Bulevardul Camil Ressu converg către Calea Dudești, unde capacitatea de preluare a traficului este limitată în prezent de o singură bandă de circulație pe sens, dispusă în paralel cu infrastructura de rulare a tramvaiului. Raportul de specialitate mai notează un factor agravant local: în proximitatea accesului pe Calea Dudești funcționează o unitate de învățământ, iar în intervalele orare specifice începerii și încheierii programului școlar, oprirea și staționarea autovehiculelor folosite pentru transportul elevilor generează blocaje suplimentare care reduc semnificativ capacitatea de circulație a arterei.
Potrivit contractului de asociere anexat proiectului, cele două autorități își împart atribuțiile pe criterii clare. Sectorul 3 va întocmi și finanța documentația tehnico-economică în toate fazele legale — studiu de fezabilitate, proiect tehnic —, va plăti lucrările de execuție aferente infrastructurii și suprastructurii rutiere și va suporta despăgubirile de expropriere stabilite potrivit legii. Municipiul București, prin structurile sale de specialitate, va iniția și derula întreaga procedură de expropriere a coridorului necesar lucrării, inclusiv promovarea actelor administrative, obținerea avizelor și aprobărilor, și va suporta costurile aferente părții procedurale a exproprierii. Contractul precizează explicit că Sectorul 3 nu va putea fi ținut răspunzător pentru costuri sau taxe generate de obligațiile care revin Municipiului București în procedura de expropriere.
Un element de interes pentru zona feroviară urbană a proiectului ține de corelarea cu un alt obiectiv de investiții aflat deja în derulare la nivelul Capitalei: „Modernizarea sistemului de transport public cu tramvaiul de la nivelul Municipiului București” — Lotul 1, care vizează reabilitarea sistemului rutier pe Bulevardul Theodor Pallady, Bulevardul 1 Decembrie 1918, Bulevardul Basarabia, Calea Călărașilor și Bulevardul Corneliu Coposu, inclusiv bucla Complex Titan. Contractul de asociere prevede că Municipiul București va suporta costurile reabilitării căii de rulare a tramvaielor de pe Calea Dudești, lucrare care face parte din acest lot mai amplu, în timp ce Sectorul 3 rămâne responsabil de partea pur rutieră a intervenției. Raportul de specialitate al Sectorului 3 precizează că lucrările de relocare a infrastructurii de rulare a tramvaielor vor fi implementate în colaborare între cele două autorități, cu participarea Societății de Transport București (STB). De asemenea, corelarea lucrărilor de pe Calea Dudești cu reconfigurarea intersecției Dristor este menționată ca element care va contribui la optimizarea fluxurilor de trafic și la creșterea eficienței rețelei de transport urban din zonă.
Din punct de vedere al istoricului administrativ, actuala formă a asocierii nu este prima variantă convenită între cele două autorități pentru acest obiectiv. Referatul de aprobare al Primarului Sectorului 3 arată că prin Hotărârea Consiliului Local al Sectorului 3 nr. 506/25.10.2022 și prin Hotărârea nr. 238/18.05.2023 fusese aprobată o formă anterioară a asocierii, care însă nu a fost folosită pentru încheierea efectivă a contractului și nu a stat la baza inițierii vreunei proceduri administrative sau de achiziție, motiv pentru care ambele hotărâri urmează să fie abrogate odată cu intrarea în vigoare a noii forme. Contractul de asociere, semnat pentru o durată de trei ani cu posibilitate de prelungire, prevede că valoarea totală a investiției va rezulta abia din documentația aferentă Studiului de Fezabilitate și Proiectului Tehnic, iar sumele vor fi asigurate atât din bugetele locale ale celor două autorități, cât și din alte fonduri legal constituite, inclusiv europene.
Proiectul de hotărâre al Sectorului 3 a trecut deja prin cele trei comisii de specialitate ale Consiliului Local — buget-finanțe, juridică și urbanism —, toate emițând aviz favorabil în ședințele din 13 și 14 iulie 2026, cu o singură abținere la comisia de buget și una la comisia juridică. Semnat de primarul Sectorului 3, Robert Sorin Negoiță, și de primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, contractul urmează acum să primească și avizul Consiliului General al Municipiului București pentru a deveni operațional. Proiectul se adaugă listei tot mai lungi de intervenții pe rețeaua de tramvai și pe arterele adiacente din estul Bucureștiului aflate în diverse stadii de execuție sau planificare — de la reabilitările de pe axa Titan până la reconfigurările de trafic din jurul nodurilor intermodale ale STB —, semn al presiunii tot mai mari pusă pe coridoarele care leagă cartierele estice de zona centrală și, prin Gara de Nord și rețeaua CFR, de restul rețelei naționale de transport.
Foto&info – Primăria Municipiului București, Primăria Sectorului 3 București
