Trenul, motorul independenței energetice a Europei: cum reduce feroviarul dependența de petrolul importat
Comunitatea Companiilor Europene de Cale Ferată și Infrastructură (CER) a publicat o fișă informativă care plasează transportul feroviar în centrul strategiei europene de securitate energetică. Documentul arată că trenurile evită anual importul a aproape 134 de milioane de barili de petrol, echivalentul unei economii de 11,4 miliarde de euro și al prevenirii a 55 de milioane de tone de emisii de CO2. Practic, în fiecare zi calea ferată evită consumul echivalent a 367.000 de barili de petrol – dintre care 81 de milioane de barili anual sunt evitați de transportul feroviar de călători, iar 53 de milioane de barili anual de cel de marfă.
Potrivit CER, feroviarul rămâne cel mai electrificat mod de transport din Europa: 56,9% din liniile de cale ferată din UE sunt electrificate, în creștere de la 40,2% în 1990, iar 80% din traficul feroviar european se desfășoară deja pe electricitate. Această pondere ridicată a electrificării reduce expunerea Europei la șocurile de preț ale petrolului și permite utilizarea directă a unei electricități tot mai curate, produse local. La capitolul eficiență energetică, trenul folosește doar 1,4% din energia consumată de sectorul transporturilor, deși a transportat 419 miliarde de pasageri-kilometru și 378 de miliarde de tone-kilometru de marfă în 2023, fiind de șapte ori mai eficient energetic decât transportul rutier și de 13 ori mai eficient decât aviația. CER notează că sunt posibile câștiguri suplimentare de eficiență prin frânarea regenerativă, exploatarea automată a trenurilor și utilizarea directă a energiei regenerabile.
Fișa CER atrage însă atenția și asupra unei probleme structurale: costurile cu energia rămân ridicate pentru operatorii feroviari. Prețul mediu al electricității de tracțiune era de 60 euro/MWh înainte de criza energetică, iar în 2026 a ajuns la o medie de 141 euro/MWh. Diferențele pe segmente sunt semnificative – operatorii de călători plătesc în medie 154 euro/MWh, cei de marfă 139 euro/MWh, iar administratorii de infrastructură 127 euro/MWh. CER subliniază că această volatilitate afectează în mod special operatorii de marfă, slăbind marjele și certitudinea investițională a sectorului.
Pentru a contracara aceste presiuni, tot mai multe companii feroviare recurg la acorduri de cumpărare de energie pe termen lung (PPA), surse regenerabile, producție proprie și instrumente de hedging. Țări precum Spania și Danemarca, care utilizează PPA-uri, au raportat reduceri substanțiale ale costurilor cu electricitatea începând din 2022. CER atrage atenția că Planul de Acțiune al UE pentru Electrificare identifică prețurile ridicate la electricitate, tarifele de rețea, taxarea, constrângerile de rețea și accesul limitat la flexibilitate drept bariere majore, însă măsurile sale pentru transporturi se concentrează în special pe rutier, porturi, feriboturi și navigație interioară – feroviarul riscând să fie omis din implementare.
În acest context, CER formulează cinci recomandări pentru factorii de decizie europeni: recunoașterea feroviarului drept utilizator strategic de electricitate și motor existent al electrificării transporturilor; reforme ale tarifelor de rețea și ale taxării care să reducă efectiv costurile cu energia pentru căile ferate; facilitarea accesului la contracte de electricitate regenerabilă pe termen lung, PPA-uri transfrontaliere, hedging și soluții de agregare a cererii; participarea deplină a operatorilor feroviari la piețele de flexibilitate și servicii de rețea, cu o planificare a rețelei care să anticipeze cererea feroviară de energie; și redirecționarea sprijinului dinspre combustibilii fosili către transportul electric eficient energetic, pentru a asigura condiții echitabile între modurile de transport.
Foto&info – CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies)
