FOTO – Cea mai veche infrastructură de tramvai din București se închide din 27 aprilie pentru modernizare timp de un an. Linia reabilitată ultima dată în 1973 a prins aproape toate tipurile de tramvaie din ultimii 50 de ani

Începând cu 27 aprilie Asocierea Tancrad – Erbașu demarează lucrările de modernizare pe Bulevardul Bucureștii Noi, Bulevardul Gloriei și Strada Piatra Morii, lucrări ce fac parte din lotul 4 de modernizare a liniilor de tramvai din București. Săptămâna trecută au demarat lucrările pe bulevardul Ion Mihalache, Calea Griviței în zona Clăbucet – Pod Constanța. Lucrările ce vor demara de mâine vizează Bulevardul Bucureștii Noi între depoul Bucureștii Noi, Bulevardul Gloriei și Strada Piatra Morii. Cele 3 artere au soluții constructive diferite, ineditul fiind reprezentat de vechimea liniei de pe Bulevardul Gloriei, cu ultima reabilitare în perioada 1972-1973, liniia fiind pusă în funcțiune în anul 1944. Mobilitate.eu va prezenta modul constructiv al căii de rulare din anii 70, pe măsura evoluției lucrărilor de demolare a acesteia.

Lucrările sunt estimate să dureze 12 luni, tronsonul fiind unul scurt, fără aparate speciale de cale, cu excepția capătului de la Cartier Dămăroaia, zona intersecțiilor cu Șoseaua Chitilei și depoul Bucureștii Noi fiind reabilitate la începutul anilor 2010. Linia 53 va circula între Mezeș și depoul Bucureștii Noi, urmând ca la mijlocul anului 2027 să revină pe traseul Mezeș – Cartier Dămăroaia. Întreg traseul spre Piața Victoriei va fi redeschis pentru tramvaie cel mai devreme la inceputul anului 2028, odată cu finalizarea lucrărilor la Magistrala 6 în zona Clăbucet.

Tehnic, tronsonul Pod Constanța – Bulevardul Gloriei, este realizat din cunoscutele plăci din beton cu șină oțelul roșu, înlocuite la începutul anilor 90. Pe cele două stații ale Bulevardului Gloriei o mare parte din linie este cea din 1973, cu o mică porțiune aproape de zona Jiului înlocuită de RATB în 2013. De asemenea pe strada Piatra Morii, șinele din 1973 au fost înlocuite de RATB în anul 2013, cu șine și traverse rămase de la alte tronsoane.

Ca istorie, linia respectivă a prins aproape toate tipurile de tramvaie din ultimii cel puțin 50 de ani, cu excepția Imperio și Bucur LF, toate tipurile de tramvaie au ajuns aici, unele doar în probe, majoritatea în exploatare pe linia 24. De la istoricele V09 și V56, până la EP/V3A, V3A, V2A și Tatra în anii 90-2000, până la cele mai noi modernizări realizate la URAC dupa 2020, toate au „călcat” pe cea mai veche infrastructură din oraș. Mobilitate.eu prezintă câteva imagini cu tramvaie care au circulat de-a lungul ultimilor 20 de ani prin zona Jiului – Dămăroaia.

Obiectivul de investitii „Reabilitare sistem rutier pe arterele Sfantul Constantin, Strada Ionel Perlea, Strada Grigore Cobalcescu si traseul de pe B-dul. Ion Mihalache, Calea Grivitei, B-dul. Bucurestii Noi, B-dul. Gloriei inclusiv cap terminal Strada Piatra Morii” este unul dintre proiectele prioritare complementare la achizitionarea de tramvaie si echipamente necesare imbunatatirii transportului public de calatori pe linia 24. Infrastructura de tramvai aferenta liniei 24 are doua terminale (Cartier Damaroaia si Vasile Parvan ) si strabate urmatoarele artere: Str. Piatra Morii, B-dul. Gloriei, B-dul. Bucurestii Noi, Calea Grivitei, B-dul. Ion Mihalache, Str. Buzesti, Str. Berzei, Calea Plevnei, Str. Sfantul Constantin, Str. lonel Perlea, Str. Grigore Cobalcescu. Linia de tramvai 24 este una dintre liniile eficiente, avand un numar mediu de 5.733 îmbarcari pe zi. Ea leaga cartiere importante ale orasului si, totodata, se realizeaza legatura cu transportul subteran (metrou). Numarul de calatori va creste semnificativ prin achizitia noilor tramvaie și modernizarea traseului, – conform studiului de oportunitate care a stat la baza achiziției lucrărilor de modernizare.

1. Valoarea totala 398. 270. 071, 17 lei cu TVA
2. Din care C+M: 292. 843. 650, 78 lei cu TVA
3. Durata de realizare a investitiei: 18 luni (din care 12 luni durata de executie)

Necesitatea si oportunitatea lucrarii este impusa de starea tehnica precara a aparatelor de cale si a liniei curente de tramvai, care nu mai permit functionarea in conditii de siguranta pentru calatori.

Obiectivele urmarite prin modernizarea liniei de tramvai 24, sunt urmatoarele:
In cazul mentinerii tipului de tramvai existent si o crestere a vitezei de exploatare cu 30% ca urmare a modernizarii caii de rulare si a delimitarii amprizei liniei de tramvai pe arterele B-dul. Ion Mihalache, Calea Grivitei, B-dul. Bucurestii Noi, vom avea:
– Cresterea fluxului de calatori la orele de varf, cu circa 30% respectiv cu 269 calatori pe ora;
– Scaderea intervalului de succedare a tramvaielor, fata de valorile actuale, cu pana la 23%,
– Cresterea numarului de curse efectuate de tramvaiele aflate pe traseu, cu aproximativ 30%;

Asigurarea unei infrastructuri modemizate pentru noile vagoane de tramvai de 36m. In cazul introducerii tramvaielor cu lungimea de 36 m si o crestere a vitezei de exploatare , cu 30% ca urmare a modernizarii caii de rulare si a delimitarii amprizei linei de tramvai unde este posibil, vom avea o crestere a fluxului de calatori la orele de varf cu circa 57%, respectiv 513 calatori pe ora.