Trustul de Clădiri Metropolitane București a lansat procedura de achiziție pentru execuția lucrărilor de specialitate la Pasajul Basarab. Ce se va realiza prin contractul estimat la peste 69 de milioane de lei
Trustul de Clădiri Metropolitane București a lansat procedura de achiziție pentru execuția lucrărilor aferente pasajului rutier denivelat suprateran Basarab, un proiect major de infrastructură rutieră destinat fluidizării traficului și creșterii capacității de circulație în zona central‑vestică a Capitalei. Contractul este de tip lucrări și include toate activitățile necesare realizării obiectivului, de la achiziția materialelor și utilajelor, până la execuție, testare, întreținere și predarea documentației tehnice finale.
Valoarea totală estimată a contractului este de 69.694.330,19 lei fără TVA, iar procedura nu este împărțită pe loturi, fiind prevăzut un singur pachet de lucrări care acoperă integral execuția pasajului. Documentația de atribuire impune cerințe clare privind capacitatea economică și financiară a ofertanților, experiența similară în proiecte de infrastructură rutieră, precum și obligativitatea deținerii utilajelor, echipamentelor și laboratoarelor necesare controlului calității pe durata execuției.
Ofertanții trebuie să prezinte DUAE, să demonstreze o cifră de afaceri medie pe ultimii trei ani cel puțin egală cu valoarea estimată a contractului și să facă dovada realizării anterioare a unor lucrări de construcție, modernizare sau reabilitare de infrastructură rutieră cu valoare comparabilă. Documentele justificative vor fi solicitate ofertantului clasat pe primul loc după evaluarea ofertelor. Sunt prevăzute cerințe detaliate privind personalul-cheie, inclusiv specialiști în managementul securității și sănătății în muncă, ingineri de asigurare a calității și responsabili tehnici cu execuția.
Termenul limită pentru depunerea ofertelor este 14 iulie 2026, ora 15:00, iar ofertele trebuie să rămână valabile până la 14 septembrie 2026. Deschiderea ofertelor va avea loc electronic, în platforma SEAP, conform calendarului stabilit în documentația de atribuire. Lista documentelor aferente procedurii include memoriul tehnic, caietul de sarcini, planșe tehnice, fișe de verificare pentru elementele structurale ale pasajului și formulare obligatorii pentru ofertanți.
Proiectul pasajului Basarab reprezintă o investiție strategică pentru București, având ca obiectiv îmbunătățirea mobilității urbane, reducerea timpilor de deplasare și creșterea siguranței rutiere. Prin această achiziție, municipalitatea urmărește modernizarea infrastructurii și adaptarea acesteia la cerințele actuale ale traficului, într-un context urban în continuă dezvoltare.
Ce prevede memoriul tehnic
Ansamblul Pasajului Basarab este format din douăsprezece structuri distincte, care împreună acoperă aproape patru kilometri de infrastructură: viaductul Grozăvești, podul pe arce peste Dâmbovița, viaductele rutiere A și B, podul hobanat care traversează pachetul de linii de cale ferată din zona Gării de Nord, precum și șapte bretele de acces și viaductele destinate liniilor de tramvai care fac legătura cu podul Grozăvești. Dintre toate aceste structuri, doar podul pe arce și podul hobanat au suprastructură metalică, restul fiind realizate din beton precomprimat.
Documentul descrie în detaliu degradările constatate la fiecare structură în parte. La suprastructurile din beton au fost identificate fisuri și crăpături, infiltrații prin rosturile elementelor prefabricate ale grinzilor de parapet, pete de rugină provenite de la stâlpii metalici corodați, precum și scurgeri de apă la nivelul gurilor de scurgere. La infrastructuri, adică la pilele și culeele care susțin tablierele, au fost găsite rețele de fisuri, zone cu beton exfoliat sau segregat, precum și defecte de turnare vizibile pe unele elevații. Situația este considerată mai gravă la anumite pile ale viaductelor A și B, unde fisurile verticale au deschideri de până la 1,5-2 milimetri, deși specialiștii precizează că acestea nu reprezintă un risc structural, fiind cauzate de contracția betonului în timpul întăririi.
La structurile metalice, principala problemă semnalată este degradarea sistemului de protecție anticorozivă, cu începuturi de coroziune la tălpile grinzilor, la antretoaze și la dispozitivele de ancorare a tiranților și hobanelor. Podul hobanat, cea mai spectaculoasă structură a ansamblului, cu un pilon din beton armat înalt de 80 de metri și un sistem de 60 de hobane, prezintă infiltrații prin hidroizolația de la partea superioară a pilonului, zone cu beton degradat pe pilele PS4, PC3 și PC4, precum și fisuri și crăpături extinse pe elevațiile stâlpilor pilonului principal. La pila-tirant metalică PC1 a fost constatat un început de coroziune, iar cutiile de beton de la baza tiranților nu asigură evacuarea apei infiltrate accidental.
Proiectul prevede o gamă largă de intervenții: matarea fisurilor cu mortare epoxidice speciale, impermeabilizarea și protejarea suprafețelor de beton expuse intemperiilor, curățarea și revopsirea structurilor metalice cu materiale anticorozive, realizarea de perforații pentru evacuarea apei infiltrate în casetele de beton, precum și înlocuirea aparatelor de reazem din neopren care prezintă degradări majore. Documentul menționează că unsprezece aparate de reazem urmează să fie înlocuite integral, iar alte douăsprezece vor fi reparate prin injectare, cele mai severe probleme fiind identificate la pila P18 a viaductelor rutiere, unde neoprenul prezintă bombări, expulzări și deplasări semnificative ale plăcilor metalice.
O componentă importantă a lucrărilor vizează sistemul rutier și liniile de tramvai. Se va freza și înlocui integral stratul de uzură pe toată suprafața pasajului și a rampelor, se vor reface local straturile de legătură acolo unde există tasări diferențiate, iar la liniile de tramvai de pe podul hobanat și de pe rampele de acces se vor repara longrinele de fixare a șinelor, afectate de coroziune și de infiltrații. De asemenea, va fi refăcut integral sistemul de colectare și evacuare a apelor pluviale, cu înlocuirea tuburilor de scurgere degradate și decolmatarea gurilor de scurgere obturate, unele complet blocate în zona platformei de tramvai.
Toate rosturile de dilatație de pe structurile pasajului vor fi înlocuite, cu excepția celui amplasat pe pila PS4, care va fi doar reparat. De asemenea, parapetele metalice ușoare aflate într-o stare avansată de coroziune vor fi refăcute integral pe toată lungimea podurilor și rampelor, iar parapetele grele de protecție a tiranților și hobanelor vor fi recondiționate. Proiectul prevede și dezafectarea trotuarului rulant amplasat pe ultimul peron al Gării de Nord, care nu mai este funcțional de mai mult timp, precum și lucrări de revizie la scările rulante și la scările metalice de acces spre stația de tramvai de pe pasaj.
Documentul include și un capitol amplu dedicat urmăririi comportării în timp a structurii, cu accent special pe sistemul de hobane al podului principal, pentru care sunt stabilite programe periodice de inspecție curentă, la fiecare doi ani, și de inspecție periodică, la cel mult șase ani, menite să depisteze din timp eventualele probleme de coroziune sau de oboseală a cablurilor. Lucrările urmează să fie executate etapizat, cu devierea circulației pe câte o singură bandă și cu aprobarea Poliției Rutiere a Municipiului București, organizarea de șantier fiind amplasată sub viaductul rutier B, în zona amenajată anterior ca parcare.
Foto&info – SEAP / Trustul de Clădiri Metropolitane București / Mobilitate.eu