Skoda Group și piața tramvaielor din România – ce propune compania pentru București și ce perspective pentru ofertarea la următoarele licitații de tramvaie din țară
Redacția Mobilitate.eu a fost prezentă la briefingul organizat la București de către Skoda Group, care și-a anunțat intrarea pe piața mobilității din România, fie că vorbim de autobuze și tramvaie, până la rame electrice și trenuri pe baterii. Una din amplele discuții și prezentări din cadrul evenimentului a fost legată de piața de tramvaie din România și viitoarele licitații.
Piața tramvaielor din România este în prezent dominată de Astra Arad, producătorul național de tramvaie al țării, care a venit cu platforma Imperio și variantele acesteia aproape în toate orașele cu rețea de tramvai – Arad, București, Ploiești, Cluj, Oradea, Galați, Brăila. Pe locul doi pe piața din România se află turcii de la Bozankaya, cu prezență la Timișoara și Iași, iar pe locul al treilea se află PESA, care a livrat la Craiova, Iași, dar și 4 tramvaie la Cluj. Turcii de la Durmazlar au livrat tramvaie pe rețeaua reconstruită din Reșița.
În acest context, discuțiile s-au axat pe piața momentan limitată din România, singura perspectivă clară fiind noua achiziție din București, unde o licitație pentru cel mai probabil un acord cadru pentru 63+16+21 de unități, însemnând 100 de tramvaie, va fi lansată până la finalul anului. Reprezentanții Skoda Group menționează că au participat la toate consultările și discuțiile cu STB și PMB, alături de ceilalți producători, pentru a-și prezenta propunerile și nemulțumirile legate de condițiile viitoarelor licitații.
Ca ofertă, Skoda Group propune pentru București platforma ForCity 15T, prezentă deja în Praga, în cadrul unui contract pentru 200 de unități. Propunerea acestui model vine ca adaptare la infrastructura din București, modelul utilizând soluția tehnică cu boghiuri pivotante, mult mai eficientă din punct de vedere al rulării și confortului pentru călători. Această soluție este optimă pentru rețeaua din București, unde calea de rulare nu este una total corespunzătoare, o parte din rețeaua modernizată depășind 20 de ani de exploatare. Tramvaiele au o capacitate de transport de 243 călători, cu 70 de locuri pe scaune.
Tramvaiele vin cu toate facilitățile vehiculelor moderne, sunt echipate cu sisteme inteligente de siguranță și asistență a vatmanului. Sistemul de asistență este unul inteligent, bazat pe senzori și camere video inteligente, care practic creează un tunel în gabaritul de rulare al tramvaiului, detectând orice obstacol apărut în zona acestuia și implicit asistând vatmanul în luarea deciziilor, avertizarea sau chiar frânarea tramvaiului în caz de forță majoră. De asemenea, tot în zona digitală, tramvaiele vin cu un sistem de mentenanță inteligentă, la distanță, care anunță dispeceratul și responsabilii de mentenanță dacă în timpul rulării apar probleme sau uzuri neobișnuite.
Contractual, producătorul spune că a prezentat autorităților oferta de mentenanță inclusă de minim 10 ani, care să includă cel puțin două operațiuni de reparație majoră, care apar în prima fază la 300.000 km, rulaj atins în București în 5 ani, la un rulaj mediu de 60.000 km anual. Skoda Group oferă pachete contractuale ce acoperă mentenanța și toate operațiunile pe 30 de ani, compania mergând pe principiul că un mijloc de transport de acest tip trebuie să aibă o durată de viață de minim 30 de ani. Pentru această afirmație a fost dată ca exemplu și exploatarea tramvaielor CKD Tatra, CKD fiind moștenirea Skoda Group, care au fost retrase din circulație dupa 53 de ani de funcționare în București.
Totuși, reprezentanții Skoda Group nu au dat ca sigură ofertarea în cadrul viitoarei licitații de la București, deciziile de ofertare fiind luate în cadrul companiei după demararea procedurii. Printre factorii cheie care vor duce la participarea companiei la licitație au fost menționați timpii de livrare, considerați scurți de 9-12 luni pentru primul tramvai și ulterior seria, dar și componenta financiară, fiind dată ca exemplu licitația din 2019, când compania nu a depus ofertă din cauza prețului mic în comparație cu cerințele contractului.
Oricum, devine clar că odată cu intrarea pe piață a Skoda Group, concurența la licitațiile pentru tramvaie noi din România, momentan puține pentru următorii ani, va crește, având ca principali actori în prezent pe Astra Arad și compania turcă Bozankaya.
Foto&info: Skoda Group/Mobilitate.eu
