InnoTrans 2026 – VRR prezintă noul Civity BEMU de la CAF, primul din cele 76 de trenuri care vor moderniza rețeaua Lower Rhine–Münsterland
Unul dintre noile trenuri Civity BEMU de la CAF este expus la InnoTrans Berlin, iar în scurt timp multe altele vor intra în exploatare pe rețeaua Lower Rhine–Münsterland. Verkehrsverbund Rhein‑Ruhr (VRR), împreună cu Nahverkehr Westfalen‑Lippe (NWL) și CAF Germany, a prezentat pentru prima dată publicului internațional acest nou vehicul, marcând un moment important în tranziția regiunii către tracțiunea electrică pe rute fără electrificare continuă.
În total, 76 de trenuri vor fi achiziționate pentru rețea, acestea urmând să circule electric pe secțiuni fără linie de contact și să înlocuiască treptat trenurile diesel. Noul Civity BEMU reprezintă o evoluție tehnologică majoră pentru transportul regional, oferind o combinație de eficiență energetică, flexibilitate operațională și reducerea emisiilor.
Interiorul trenului evidențiază schimbările pentru pasageri: mai multe locuri pe scaune și în picioare, Wi‑Fi, prize, accesibilitate completă, informații moderne pentru pasageri și o recepție îmbunătățită a semnalului mobil. Aceste elemente sunt concepute pentru a crește confortul și calitatea călătoriei, adaptând serviciile la cerințele actuale ale mobilității regionale.
Interesul pentru premieră a fost ridicat, numeroși vizitatori analizând trenul și discutând cu echipele VRR despre proiect și despre potențialul tracțiunii electrice pe baterii în transportul feroviar. Ulterior, discuțiile au continuat într-o sesiune dedicată presei de specialitate, unde au fost abordate subiecte precum soluțiile alternative de tracțiune, noile concepte de vehicule și pașii următori pentru rețeaua Lower Rhine–Münsterland.
Elementul central al proiectului îl reprezintă sistemul de propulsie: trenuri electrice convenționale echipate cu baterii pentru secțiunile fără electrificare, care se încarcă automat sub linia de contact pe segmentele electrificate. Această soluție permite reducerea emisiilor de CO₂ cu aproape 30.000 de tone anual, iar flota VRR și NWL devine cel mai mare proiect de achiziție de vehicule cu tracțiune alternativă din Germania. Testele de autonomie desfășurate la centrul Wegberg‑Wildenrath au confirmat performanțele trenurilor, evaluând managementul energiei și comportamentul bateriilor, rezultatele fiind integrate în dezvoltarea finală a vehiculelor.
Autonomia trenurilor a fost definită diferit în funcție de sub‑rețea. Pentru Sub‑rețeaua 1 (RE 10 și RB 37), autonomia este de 220 km, cu posibilitatea reîncărcării timp de zece minute după 110 km, fiind planificată o stație de încărcare la Kleve. Pentru Sub‑rețeaua 2 (RE 14, RB 31, RB 36, RB 43, RE 44), autonomia este de 90 km pentru RE 14, RB 36 și RB 43, respectiv 65 km pentru RB 31 și RE 44. Trenurile pot fi adaptate între sub‑rețele în maximum șase ore, asigurând flexibilitate operațională.
Rețeaua Niederrhein–Münsterland include zece linii regionale cu peste 11 milioane de tren‑kilometri anual: RE 10, RE 14, RE 44, RB 31, RB 36, RB 37, RB 43, RB 46, precum și două linii reactivate în zona NWL, RB 68 și RB 76. Noile trenuri sunt programate să intre în serviciu între decembrie 2027 și decembrie 2029, marcând o modernizare semnificativă a serviciilor regionale.
Pentru a susține creșterea capacității și fiabilității operaționale, VRR derulează un program amplu de modernizare a infrastructurii. Stațiile vor fi adaptate prin extinderea peroanelor, ajustarea înălțimii la standardul NRW de 76 cm și asigurarea accesibilității complete prin rampe și lifturi. La Geldern va fi construit un nou traseu pentru întoarcerea trenurilor RB 37, evitând conflictele de circulație cu RE 10. Un proiect strategic îl reprezintă reactivarea legăturii feroviare către Kamp‑Lintfort, al treilea oraș ca mărime din Germania fără serviciu feroviar regional. Linia Moers–Rheinkamp–Kamp‑Lintfort va fi reconectată la rețeaua regională, iar RE 44 va fi extins până în oraș începând din 2027, după finalizarea lucrărilor de infrastructură, inclusiv construirea unei cabine de semnalizare electronice la Rheinkamp și a trei noi stații accesibile: Kamp‑Lintfort Mitte, Kamp‑Lintfort Süd și Moers‑Repelen.
Pentru secțiunile fără electrificare, precum segmentul de 65 km Krefeld–Kleve de pe RE 10, VRR va instala un sistem de „insulă de catenară” (OLIA) în apropiere de gara Kleve, care va permite reîncărcarea bateriilor pentru retur, asigurând operarea complet electrică pe întreaga rută. Prin aceste investiții, VRR și NWL construiesc una dintre cele mai moderne rețele regionale din Germania, bazată pe tracțiune electrică flexibilă, infrastructură optimizată și servicii adaptate creșterii cererii de mobilitate.
Foto & info: VRR – Mobilitate.eu
