EVG critică intrarea Italo pe piața germană, în timp ce Bundesnetzagentur clarifică regulile de acces și protecția serviciilor existente
Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft își exprimă public opoziția față de ceea ce numește „intrarea nereglementată a Italo” pe piața transportului feroviar de lung parcurs din Germania, însă poziția sa este contrazisă de documentele oficiale ale Bundesnetzagentur, care detaliază un cadru strict și echilibrat pentru extinderea competiției. Autoritatea de reglementare subliniază că decizia privind accesul operatorilor privați la infrastructura feroviară a fost atent analizată, cu reguli clare menite să protejeze atât traficul regional, cât și cel de marfă, fără a afecta stabilitatea serviciilor existente ale DB Fernverkehr.
Bundesnetzagentur precizează că capacitatea solicitată de Italo Treno – NTV, dar și de alți potențiali competitori precum FlixTrain, Westbahn sau RDC Deutschland Gruppe, nu va fi alocată în detrimentul serviciilor de transport regional sau al traficului de marfă. În plus, cele 15 opriri ale DB Fernverkehr considerate vulnerabile sunt fie protejate contractual prin acorduri privind recunoașterea tarifelor locale, fie nu sunt, în realitate, expuse riscului de eliminare. Autoritatea atrage atenția că discuțiile despre destabilizarea rețelei de lung parcurs sunt nefondate și că mecanismele de alocare a capacității rămân reglementate strict.
În același timp, Bundesnetzagentur evidențiază lipsa unei poziții clare din partea Ministerului Federal al Transporturilor privind viitorul pieței SPFV, subliniind că, dincolo de declarații generale, nu au fost prezentate direcții concrete pentru dezvoltarea competiției. În acest context, autoritatea recomandă tuturor actorilor implicați, inclusiv DB InfraGO și DB Fernverkehr, să evite contestarea deciziei finale, pentru a permite avansarea proceselor de modernizare a pieței și a sistemelor de management al capacității.
Mesajul transmis este unul pragmatic: competiția nu este nereglementată, ci construită pe baze clare, iar sectorul feroviar german are nevoie de colaborare și de progres în domenii precum managementul capacității, distribuția biletelor și dezvoltarea tarifelor integrate pentru transportul de lung parcurs.
Bundesnetzagentur a transmis către Eisenbahninfrastrukturbeirat proiectul de decizie care ar urma să faciliteze intrarea pe piață a operatorilor privați în transportul feroviar de lung parcurs, în special pe secțiunile unde capacitatea este limitată și cererea depășește oferta. Autoritatea subliniază că noua clauză de competiție va garanta un acces minim pentru operatorii care oferă servicii regulate, contribuind la creșterea calității și la scăderea prețurilor pentru pasageri. Klaus Müller, președintele Bundesnetzagentur, afirmă că această măsură este esențială pentru a oferi siguranță investițiilor masive în trenuri noi și pentru a asigura condiții echitabile de acces pe piață.
Conform proiectului, DB InfraGO AG nu va mai putea aloca unui singur operator mai mult de 60–75% din capacitatea disponibilă pe rutele cu trafic intens, procentul exact urmând să fie stabilit de administratorul infrastructurii. Pe coridoarele unde sunt planificate limite stricte de capacitate, precum nodurile München și Frankfurt, va trebui garantat accesul cel puțin unui operator concurent, cu condiția ca acesta să ofere servicii regulate, de minimum patru trenuri pe zi la intervale de două ore. Clauza se aplică exclusiv în situațiile de conflict, atunci când sunt solicitate mai multe trase decât cele disponibile, și nu afectează traficul regional sau cel de marfă, care rămân protejate de reglementările existente.
Bundesnetzagentur intenționează, de asemenea, să oblige DB InfraGO AG să ofere operatorilor privați spații adecvate în gări pentru vânzarea de bilete și pentru lounge‑uri, pe baza unor criterii obiective și nediscriminatorii, pentru a crește vizibilitatea și accesibilitatea acestora pentru pasageri. Autoritatea nu introduce noi reglementări privind accesul la linii de garare sau la automatele de bilete, considerând că normele existente sunt suficiente.
Procedura a fost declanșată în urma plângerii depuse de operatorul italian Italo, care intenționează să intre pe piața germană în aprilie 2028 cu o investiție de aproximativ 3,6 miliarde de euro, operând rute München–Köln–Dortmund la frecvență orară și München–Berlin la frecvență de două ore, însumând 56 de trenuri zilnice. Lipsa unor contracte‑cadru oferite de DB InfraGO AG a fost considerată un obstacol major pentru planificarea investițiilor în trenuri de mare viteză.
În următoarele două săptămâni, Eisenbahninfrastrukturbeirat va analiza proiectul, iar în paralel vor fi consultate Bundeskartellamt și Monopolkommission. Decizia finală a Bundesnetzagentur va fi emisă după încheierea acestor etape, marcând un moment decisiv pentru viitorul competiției în transportul feroviar de lung parcurs din Germania.
Foto: mobilitate.eu