Electrificarea transportului public de tip BRT necesită mai mult decât autobuze noi: lecțiile prezentate la eBRT2030 São Paulo
Cum poate un oraș de mari dimensiuni să transforme un sistem Bus Rapid Transit (BRT) într-o rețea complet electrică? Aceasta a fost una dintre întrebările centrale ale programului de instruire eBRT2030, organizat la São Paulo în august 2026 de UITP Academy, în cadrul evenimentului Lat.Bus & Transpúblico 2026.
La curs au participat 37 de specialiști din Brazilia și Chile, reprezentând autorități de transport, operatori, furnizori de tehnologie și instituții de cercetare. Discuțiile au vizat atât conceptele de bază ale sistemelor eBRT, cât și experiențele practice din orașe care au început deja tranziția către mobilitate electrică.
Unul dintre cele mai relevante exemple a fost prezentat de Curitiba, oraș considerat un pionier mondial al conceptului BRT. Angelo Gulin, președintele Curitibus, a arătat că rețeaua actuală include 250 de linii și 329 de stații tip „tub”, transportând aproximativ 12 milioane de pasageri plătitori în fiecare lună. El a evidențiat parcursul orașului, care a introdus coridoare exclusive pentru autobuze încă din 1974, autobuze articulate în 1980, servicii expres în 1991, autobuze biarticulate în 1992, vehicule hibride în 2012 și autobuze electrice începând cu 2024.
O altă prezentare importantă a fost susținută de Mauricio Gulin, președintele CWBUS, centrul de inovație care coordonează electrificarea transportului public din Curitiba. Între 2023 și 2024 au fost testate șapte modele diferite de autobuze electrice produse de BYD, Eletra, Mercedes-Benz, Scania, Marcopolo și Volvo, toate evaluate în exploatare reală.
Experiența Curitiba a demonstrat că electrificarea presupune două procese paralele. Pe de o parte, dezvoltarea infrastructurii, inclusiv evaluarea rețelelor electrice din depouri, proiectarea și construirea stațiilor de încărcare și adaptarea contractelor de operare. Pe de altă parte, este necesară transformarea internă a organizațiilor, prin instruirea personalului și adaptarea proceselor de exploatare și mentenanță.
În 2025, autobuzele electrice din Curitiba au parcurs aproximativ 560.000 de kilometri și au contribuit la evitarea emiterii a circa 600 de tone de CO₂, înregistrând în același timp costuri de întreținere mai reduse și un nivel ridicat de satisfacție din partea pasagerilor.
Marcelo Lauer, reprezentant al Institutului Brazilian de Studii Tehnice Avansate (Ibeta), a subliniat că adevărata provocare nu este achiziția vehiculelor electrice, ci adaptarea cadrului de reglementare și a mecanismelor de finanțare. Potrivit acestuia, fără guvernanță și planificare, electrificarea înseamnă doar cumpărarea unor vehicule noi; cu o strategie adecvată, ea devine un instrument de tranziție climatică și de transformare a mobilității urbane.
Concluzia principală a evenimentului a fost că succesul sistemelor eBRT depinde de integrarea simultană a vehiculelor, infrastructurii, contractelor de operare și utilizării datelor. Experiența prezentată la São Paulo confirmă că electrificarea transportului public nu este doar o problemă tehnologică, ci un proiect complex de reorganizare a întregului ecosistem de mobilitate.
Foto&info: eBRT2030
