CargoUnit reduce cu o treime emisiile de CO₂ prin modernizarea și extinderea flotei de locomotive – raport ESG 2025
CargoUnit, unul dintre operatorii importanți de închiriere de locomotive din Europa Centrală, și-a publicat în iunie 2026 cel de-al treilea raport ESG, aferent anului 2025, iar cifrele arată o tranziție consistentă dinspre tracțiunea diesel către cea electrică. Compania poloneză, cu sediul la Wrocław, operează o flotă de locomotive mainline și de manevră închiriate către operatori de marfă și pasageri din mai multe țări europene, iar strategia sa de reînnoire a parcului este direct legată de un împrumut verde de peste 1,6 miliarde de zloți contractat cu un consorțiu de zece bănci poloneze și vest-europene.
Ponderea locomotivelor electrice în flotă a urcat de la 64% în 2024 la 68% în 2025, iar cea a locomotivelor electrice moderne, de linie principală, a ajuns la 48%, față de 39% cu un an înainte. Efectul se vede și în structura veniturilor: dacă în 2024 locomotivele electrice moderne generau 61% din venituri, în 2025 ponderea a urcat la 77%, în timp ce veniturile provenite din locomotivele diesel grele de manevră au scăzut de la 7% la doar 4%. Compania și-a asumat contractual, prin condițiile împrumutului sustenabil, menținerea ponderii locomotivelor electrice moderne într-un interval țintă, iar rezultatele din 2024 și 2025 au depășit pragul superior al acestui interval.
Emisiile totale de gaze cu efect de seră au scăzut de la 149.315 tone CO2 echivalent în 2023 la 98.083 tone în 2025, o reducere de aproximativ o treime. Cea mai mare parte a amprentei de carbon a companiei provine, de altfel, din Scope 3, mai exact din categoria activelor închiriate către terți – logic, dat fiind că modelul de afaceri al CargoUnit constă tocmai în a pune locomotive la dispoziția altor operatori feroviari. Reducerea emisiilor este explicată în raport prin doi factori: scăderea intensității de carbon a rețelei electrice poloneze, care s-a redus cu 9,7% până la 554 grame CO2 echivalent pe kWh, și creșterea cu 66% a kilometrajului parcurs de locomotivele multisistem Vectron, care circulă și în Germania, Austria sau Cehia, țări cu mixuri energetice mai puțin dependente de cărbune decât Polonia. În paralel, utilizarea locomotivelor electrice vechi a scăzut cu 75% ca kilometraj, semn al unei înlocuiri accelerate a activelor uzate moral.
Pe partea de energie proprie, sediul din Wrocław funcționează integral pe energie regenerabilă printr-un certificat EKO Premium, iar la nivelul întregii companii ponderea energiei regenerabile în consumul propriu a ajuns la 45,7%. CargoUnit a trecut și printr-o primă evaluare EcoVadis, obținând nivelul „Committed”, cu scoruri bune la capitolele drepturi ale angajaților și etică, dar cu spațiu de îmbunătățire la capitolul mediu, unde raportul recunoaște că multe proceduri există deja informal și trebuie doar formalizate.
Dincolo de componenta de mediu, raportul arată o reducere semnificativă a decalajului salarial de gen, de la 50% în 2023 la 29% în 2025, într-un sector – cel feroviar – tradițional dominat de bărbați. Ponderea femeilor în forța de muncă a ajuns la 45,8%, peste pragul superior de 45% impus tot prin condițiile împrumutului sustenabil, care leagă costul finanțării de doi indicatori: ponderea locomotivelor electrice moderne și ponderea femeilor angajate. Compania raportează, de asemenea, zero accidente de muncă în 2025, o participare de 94% la programele de formare profesională și adoptarea unui prim Cod de Etică, însoțită de o rată de 98% de participare la instruirile de conformitate.
Cazul CargoUnit este relevant și pentru piața românească, unde parcul de locomotive de marfă rămâne încă puternic dependent de tracțiunea diesel, iar operatorii privați și CFR Marfă se confruntă cu presiuni similare de decarbonizare și de acces la finanțare verde. Modelul de închiriere de locomotive electrice multisistem, capabile să opereze transfrontalier fără schimbarea tracțiunii, arată o direcție pe care piața din Europa Centrală și de Est pare să o urmeze tot mai des, pe măsură ce costurile de capital pentru activele diesel devin greu de justificat în fața cerințelor tot mai stricte ale finanțatorilor și ale clienților industriali interesați de lanțuri de aprovizionare cu emisii reduse.
Foto&info – Mobilitate.eu / CargoUnit Sp. z o.o., raport ESG 2025