Analiză – Siemens este principalul importator de locomotive noi în România cu încă 4 unități pentru 2022

Analiză - Siemens este principalul importator de locomotive noi în România cu încă 4 unități pentru 2022

Cu primele locomotive noi livrate în anul 2009, două EuroSprinter ES 64 F4, pentru operatorul privat Cargo Trans Vagon, urmate de alte două locomotive diesel EuroRunner 20BF în anul 2011 pentru același operator, Siemens Mobility își consolidează începând cu 2020 poziția de principal furnizor de locomotive noi de import pentru operatorii de transport din România, fie prin achiziție directă, fie prin leasing cu ajutorul companiilor europene de profil cum sunt ELL sau MRCE. În prezent pe piața europeană, înafară de Siemens, principalii producători de locomotive electrice noi sunt Alstom, care recent achiziționat divizia de transport și implicit producție de locomotive a Bombardier, Softronic Craiova, PESA, Stadler, Newag și Skoda, dar în România principalii furnizori sunt Softronic Craiova și Siemens.

În anul 2009, compania Cargo Trans Vagon a anunțat comanda a două locomotive EuroSprinter 64 F4 de la Siemens, fiind primele locomotive noi achiziționate din import de un operator din România. Cele două au fost livrate în anul 2010, fiind prezentate presei și publicului la finalul anului 2010, odată cu evenimentul Zilele Feroviare 2010. Totuși, locomotivele au început să opereze încă din vara anului 2010 când au fost livrate. Locomotivele au trecut deja prin primele revizii generale la Siemens, revizii care se fac la 1,2 milioane km sau 8 ani de exploatare.

Anul 2011 a adus o nouă comandă și livrare de locomotive noi din partea Siemens Mobility, tot pentru Cargo Trans Vagon, de data asta fiind vorba de locomotive diesel din generația EuroRunner 20 BF. Avantajele acestora sunt maxime peste locomotivele diesel existente în România, având un consum redus cu peste 20% și o capacitate de transport cu până la 50% mai mare în comparație cu generațiile vechi de locomotive diesel. De asemenea reducerea poluării aerului și operarea silențioasă sunt alte avantaje aduse în premieră în România de aceste locomotive. Și în prezent cele două sunt singurele locomotive diesel noi operate în România.

Rail Cargo Carrier România este primul operator de transport care a introdus locomotive Siemens Taurus în România, acestea aparținând grupului OBB Austria, fiind utilizate pentru transportul internațional interoperabil al trenurilor de marfă care tranzitează România, în special pe relația Curtici – Giurgiu Nord, mai departe spre Turcia, cât și pe ruta Curtici – Brazi, pentru transportul la terminalele logistice și rafinăriile din zonă. Compania a primit autorizația de operare în România în aprilie 2009, primele locomotive autorizate fiind Siemens Taurus 1116 022, 023, 024, 025 și locomotivele EuroRunner 2016 080 și 090. Ulterior compania a autorizat din ce în ce mai multe locomotive Siemens Taurus în România, în prezent acestea devenind o prezență constantă pe rutele Curtici – Giurgiu Nord (Videle), Curtici – Brazi, dar și pe naveta Chiajna – Constanța și ocazional cu un tren Curtici – Călărași Nord. Nu există o listă a locomotivelor care operează în prezent pe teritoriul țării, dar în ultimii 3 ani am fotografiat aproximativ 20 de locomotive pe căile ferate de la noi. Rar mai sunt utilizate și locomotive din seria EuroRunner 20 BF pe relația ne-electrificată Videle – Giurgiu Nord.

LTE Rail România este un alt transportator de marfă care utilizează locomotive Siemens pe teritoriul țării, aici operând constant Taurus 1216-910 dar și două locomotive din seria diesel EuroRunner 20 BF, 909 și 920. Mai mult, operatorul utilizează ocazional locomotive Vectron, închiriate de la ELL.

Anul 2019 a adus în România și primele locomotive Siemens Taurus ES 64 U2 închiriate de la MRCE, pentru operatorii DB Cargo România și Express Forwarding, locomotive care operează și în prezent fiind pe teritoriul țării 064, 065, 066, 068, 070 și 072 la cei doi operatori, fiind utilizate în general în sudul țării și pe relația Curtici – Craiova – Constanța.




Anul 2021 a adus pentru scurt timp la operatorul EP Rail două locomotive Siemens EuroSprinter ES 64 F4, închiriate de la MRCE, numerele 804 și 806, acestea operând până la finalul lunii februarie 2022, contractul de închiriere fiind activ doar câteva luni, locomotivele fiind înlocuite cu două Softronic Transmontana, 060 și 062, achiziționate de EP Rail.

Anul 2020 a însemnat începerea susținută a achiziției de locomotive Siemens pentru operatorii de transport din România. Astfel, în perioada iunie-decembrie 2020 au sosit în România 8 locomotive Siemens Smartron pentru operatorii EP Rail, Unicom Tranzit și PSP Cargo. Locomotiva 192-025 aflată în operare la PSP Cargo Group este operată în leasing de la compania ELL, pentru o perioadă de minim 3 ani.

Astfel, în prezent locomotivele sunt repartizate astfel, la finalul lunii februarie 2022 având și un rulaj impecabil, prima sosită, 192-003 ajungând la aproape de 200.000 km rulați.
– 192-001 – Unicom Tranzit – 170.000 km
– 192-002 – Unicom Tranzit – 165.000 km
– 192-003 – EP Rail – 190.000 km
– 192-004 – EP Rail – 160.000 km
– 192-005 – EP Rail – 175.000 km
– 192-006 – EP Rail -150.000 km
– 192-007 – EP Rail – 130.000 km
– 192-025 – PSP Cargo – 135.000 km

Dacă în anul post pandemic 2021 achiziția de locomotive Siemens în România a fost în pauză, anul 2022 aduce o reactivare a achizițiilor, cu cel puțin 4 unități care vor intra la operatori privați de marfă din țara noastră. Astfel, conform informațiilor mobilitate.eu, sunt anunțate locomotivele 192-008 pentru operatorul Tim Rail Cargo și 192-009 pentru operatorul PSP Cargo, ambele fiind aduse în leasing de la compania ELL. Pentru PSP Cargo vorbim deja de a doua locomotivă după 025. Tim Rail Cargo va opera astfel în premieră cu locomotive Smartron, după 192-008 existând perspectiva unor noi locomotive. Ca numerotare, față de 2020, se va continua cu înmatricularea locală a locomotivelor, ca serie, continuând numerele de la 192-007, fără a se mai ține cont de numerele originale cu care ies locomotivele din uzinele Siemens.

De asemenea a doua parte a lui 2022 va mai aduce două locomotive Smartron la Unicom Tranzit, de data aceasta de la operatorul Cargounit Polonia. La finalul anului 2021, Cargounit a anunțat semnarea unui contract cu Siemens Mobility pentru achiziția a două locomotive Smatron, primele achiziționate de companie, dedicate pieței din România, urmând să fie livrate până la finalul anului 2022. Cu acestea, Cargounit dorește să își deschidă operațiunile pe piața din România, existând perspectiva livrării de noi locomotive și după 2022.

Foto&info: Mobilitate.eu



1.273 Vizualizări

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *