Transportul combinat câștigă teren în SUA. Industria transloading susține fuziunea Union Pacific – Norfolk Southern
Fuziunea propusă dintre Union Pacific (UP) și Norfolk Southern (NS) continuă să genereze dezbateri în industria feroviară americană, însă reprezentanții sectorului de transloading consideră că noua companie ar putea crește competitivitatea transportului feroviar în raport cu transportul rutier pe distanțe lungi.
Într-o analiză publicată de Chuck Marias, președintele companiei The Transload Group, acesta susține că principalul beneficiu al viitoarei căi ferate transcontinentale ar fi eliminarea transferurilor dintre operatorii din estul și vestul Statelor Unite, ceea ce ar crea un lanț logistic mai fluid și mai eficient.
O singură rețea de la coastă la coastă
Potrivit lui Marias, o rețea feroviară unificată ar permite terminalelor de transloading să acceseze direct o infrastructură care ar deservi:
- 43 de state americane;
- peste 100 de porturi;
- numeroase coridoare logistice majore ale continentului.
Astfel, mărfurile ar putea circula pe distanțe lungi fără schimbarea operatorului feroviar, reducând timpii de transport și costurile operaționale.
Transportul combinat menține concurența
Una dintre principalele critici aduse fuziunii este riscul reducerii concurenței pe piața feroviară.
Reprezentanții sectorului transloading resping însă această argumentație și susțin că terminalele de transfer între camion și tren oferă în continuare alternative comerciale pentru clienți.
Marias oferă exemplul unei oțelării conectate direct la infrastructura unui singur operator feroviar. Prin utilizarea unui terminal de transloading, compania a obținut acces și la un al doilea transportator, fapt care i-a oferit mai multă putere de negociere în relațiile comerciale.
Pragul de 300 de kilometri rămâne decisiv
Potrivit industriei americane de logistică, transportul feroviar devine în general mai competitiv decât camionul pentru distanțe care depășesc aproximativ 300 de kilometri.
În aceste condiții:
- camionul asigură preluarea locală și distribuția finală;
- trenul transportă marfa pe distanța lungă;
- costurile și emisiile sunt reduse semnificativ.
Modelul este similar strategiilor promovate în Europa pentru transferul mărfurilor de pe șosea pe calea ferată.
Capacitatea rutieră devine o provocare
Conform reprezentanților Transload Group, numeroși clienți semnalează dificultăți tot mai mari în găsirea capacității necesare pentru transporturile rutiere pe distanțe lungi.
În acest context, o companie feroviară transcontinentală ar putea oferi:
- costuri logistice mai reduse;
- fiabilitate mai mare;
- capacitate suplimentară pentru piața de marfă;
- o alternativă concretă la transportul exclusiv rutier.
Până la 2,1 milioane de camioane mai puțin pe șosele
Susținătorii fuziunii estimează că noua companie rezultată din unirea Union Pacific și Norfolk Southern ar putea transfera anual către calea ferată aproximativ 2,1 milioane de transporturi realizate astăzi cu camionul.
Pentru sectorul feroviar american, argumentul principal rămâne faptul că un tren poate prelua încărcătura a zeci de camioane, reducând congestia rutieră, consumul energetic și emisiile de carbon.
Transloadingul, veriga dintre camion și tren
Mesajul transmis de industria transloading este că dezvoltarea rețelelor de terminale intermodale va continua să joace un rol esențial în competitivitatea transportului feroviar.
Chiar și companiile care nu au acces direct la infrastructura feroviară pot beneficia de avantajele căii ferate prin intermediul terminalelor de transfer, iar o rețea feroviară transcontinentală ar putea extinde și mai mult aceste oportunități pentru expeditorii americani.
Foto & info: The Transload Group
