Germania se confruntă cu un deficit critic de șoferi de autobuz și mecanici de locomotivă, arată un studiu VDV-nexum
Transportul public german traversează o criză de personal fără precedent, potrivit celei mai ample cercetări dedicate vreodată angajaților din conducerea vehiculelor de transport public din Germania. Studiul „Die große Deutschland-Umfrage Fahrpersonal Bus & Bahn 2025„, realizat de agenția nexum AG în colaborare cu asociația VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen) și cu inițiativa angajatorilor din domeniu, arată că țării îi lipsesc deja circa 20.000 de șoferi de autobuz și cel puțin 3.000 de mecanici de locomotivă, iar deficitul se va adânci în anii următori.
Pentru a susține obiectivele de creștere impuse politic prin tranziția la mobilitate durabilă, transportul public german va avea nevoie, până în 2030, cu până la 21 la sută mai mulți angajați. În același interval, aproximativ 6.000 de angajați din conducerea vehiculelor ies anual la pensie, ceea ce, cumulat, ar putea duce la aproximativ 40.000 de pensionări până la finalul deceniului. Generația baby-boom domină încă structura de vârstă a personalului: vârsta medie a respondenților este de 45,4 ani, iar peste jumătate dintre participanți au 46 de ani sau mai mult.
Cercetarea a fost realizată sub forma unui chestionar online standardizat, la care au răspuns 1.425 de angajați din aproximativ 700 de companii membre VDV, reprezentând circa 1,5 la sută din totalul de peste 84.000 de angajați din conducerea vehiculelor la nivelul companiilor membre. Colectarea datelor s-a desfășurat între 18 noiembrie 2024 și 19 ianuarie 2025. Majoritatea respondenților (82 la sută) lucrează în transportul public stradal (autobuz, tramvai, metrou ușor), în timp ce 16 la sută provin din transportul feroviar de călători și marfă. Peste 86 la sută dintre participanți sunt bărbați, o distribuție apropiată de proporția reală de femei angajate în conducerea vehiculelor la nivelul întregii branșe, estimată de VDV la aproximativ 20 la sută. Un rezultat notabil privește căile de acces în profesie: peste jumătate dintre respondenți au ajuns în domeniu ca persoane venite din alte sectoare, fără o calificare specifică de la început. Dintre aceștia, aproape jumătate aveau deja o calificare profesională sau studii într-un domeniu diferit, iar aproape zece la sută nu aveau nicio calificare formalizată înainte de a intra în branșă. Experiența profesională medie în domeniu este de aproape 12 ani, angajații cu formare specifică rămânând, în medie, aproape 14 ani în profesie, față de 10,5 ani în cazul celor veniți din alte sectoare — printre care se numără frecvent foști angajați din industria metalurgică și electrotehnică, din comerț sau din transport și logistică.
Percepția publică asupra profesiei rămâne predominant negativă: mai mult de jumătate dintre respondenți consideră că imaginea meseriei de șofer de autobuz sau mecanic de locomotivă este proastă în societate, în timp ce doar 19 la sută au o părere pozitivă. Fenomenul este mai accentuat în rândul tinerilor (59 la sută dintre cei cu vârste între 18 și 35 de ani au o percepție negativă) și al celor veniți din alte domenii. Principalele explicații invocate pentru imaginea negativă sunt lipsa de respect din partea călătorilor și a societății, comportamentul uneori agresiv al pasagerilor, precum și condițiile de muncă percepute ca dificile — program neregulat, servicii divizate și o remunerație considerată insuficientă în raport cu responsabilitatea postului. Cel mai frecvent criticat aspect este, de departe, modul de întocmire a graficelor de lucru, urmat de nivelul salarial; problema este resimțită și mai acut în transportul feroviar de călători și marfă decât în transportul stradal. În pofida acestor critici, mulți angajați rămân în branșă din pasiune pentru conducere și pentru siguranța locului de muncă, principalele motive invocate pentru alegerea profesiei, urmate de apropierea de domiciliu. Recomandările din cercul de prieteni și familie reprezintă, de departe, cel mai important canal prin care oamenii ajung să aleagă acest domeniu — aproape 40 la sută dintre respondenți au aflat astfel despre postul actual, iar peste 45 la sută au fost recrutați direct pe această cale, depășind cu mult anunțurile clasice de angajare.
Când vine vorba de alegerea unui angajator, factorii decisivi rămân salariul bun și punctual, urmat de respect și apreciere din partea conducerii, siguranța locului de muncă și programul de pauze corespunzător. Printre beneficiile cele mai apreciate se numără primele de vacanță și de Crăciun (menționate de aproape 80 la sută dintre respondenți) și pensia ocupațională (aproape 68 la sută), urmate de oferte de formare profesională și programe de recompense. Pentru comunicarea cu potențialii candidați, informațiile despre salariu și despre activitatea zilnică sunt considerate esențiale, în timp ce detaliile despre procesul de recrutare sau despre valorile companiei contează mai puțin. Platformele de evaluare a angajatorilor, precum kununu sau Glassdoor, joacă un rol important sau foarte important pentru 42 la sută dintre respondenți. Autorii studiului formulează o serie de recomandări atât pentru companiile de transport, cât și pentru factorii politici. Printre acestea se numără o abordare dedicată persoanelor venite din alte domenii — care reprezintă deja jumătate din forța de muncă activă — programe de recomandare între angajați, campanii de îmbunătățire a imaginii profesiei și, la nivel guvernamental, simplificarea și reducerea costurilor pentru obținerea permisului de conducere pentru autobuz, standardizarea la nivel național a duratei de stocare a înregistrărilor video din vehicule și finanțare sustenabilă pentru sectorul transportului public.
Deficitul de personal din transportul public rămâne o provocare structurală resimțită la scară europeană, iar concluziile studiului german au relevanță și pentru piața din România, unde operatori precum STB sau CFR Călători se confruntă, la rândul lor, cu îmbătrânirea forței de muncă și cu dificultăți în atragerea de personal nou pentru conducerea vehiculelor. Pe măsură ce coridoarele TEN-T și proiectele de reînnoire a flotelor avansează, atragerea și păstrarea personalului calificat devine, ca și în Germania, o condiție esențială pentru menținerea și extinderea ofertei de transport public.
Foto&info – VDV / nexum AG