Germania modifică taxele de acces la infrastructura feroviară pentru 2026 după decizia CJUE: regional +9%, lung parcurs –17%, marfă –12%
Agenția Federală pentru Rețele a revocat aprobarea inițială din decembrie 2025 pentru sistemul de tarifare a accesului la șine din 2026 și a emis un nou set de taxe, ca urmare directă a hotărârii Curții de Justiție a Uniunii Europene din 19 martie 2026, care a declarat ilegală frâna de preț aplicată transportului feroviar regional de pasageri. Mecanismul național, introdus prin Legea privind reglementarea căilor ferate, limita artificial creșterea anuală a tarifelor pentru SPNV, fără legătură cu costurile reale ale DB InfraGO AG, ceea ce a generat distorsiuni majore între segmentele feroviare. Costurile crescute ale administratorului de infrastructură erau transferate disproporționat către trenurile de lung parcurs și trenurile de marfă, afectând competitivitatea acestora. Mai multe companii feroviare, inclusiv DB InfraGO AG, au contestat sistemul în instanță, iar Curtea Administrativă din Köln a sesizat CJUE, care a decis că frâna de preț contravine legislației europene privind taxarea infrastructurii.
În consecință, Agenția Federală pentru Rețele a abrogat tarifele aprobate inițial pentru 2026 și a stabilit noi valori. Pentru DB InfraGO AG, taxele de acces cresc cu 9% pentru transportul regional, dar scad cu 17% pentru trenurile de lung parcurs și cu 12% pentru trenurile de marfă. Pentru DB RegioNetz Infrastruktur GmbH, modificările sunt similare: +11% pentru regional, –18% pentru lung parcurs și –14% pentru marfă. Impactul total asupra transportului regional este estimat la aproximativ 400 de milioane de euro, în timp ce SPFV și SGV sunt degrevate corespunzător. Noile taxe se aplică imediat, iar corecțiile retroactive vor fi realizate direct între operatorii feroviari și DB InfraGO AG sau DB RNI GmbH. Agenția va decide ulterior dacă tarifele din TPS 2025, aprobate în martie 2024, vor fi anulate și recalibrate, având în vedere aceeași problemă juridică.
Decizia schimbă fundamental modul de finanțare a infrastructurii feroviare din Germania, eliminând un mecanism considerat incompatibil cu dreptul european și redistribuind costurile într-un mod care favorizează trenurile de lung parcurs și transportul de marfă, dar pune presiune financiară suplimentară pe transportul regional.
Sursa info: Agenția Federală pentru Rețele