Leasingul de locomotive devine o logistică strategică în Europa: analiza lui Sandro Berweiler arată de ce modelul RAILPOOL câștigă teren
Leasingul de locomotive, un segment adesea ignorat în discuțiile despre infrastructură, devine un element esențial pentru funcționarea transportului feroviar de marfă în Europa. Într-o analiză recentă, Sandro Berweiler, manager de investiții în infrastructură, explică modul în care companii precum RAILPOOL au transformat acest domeniu într-un pilon strategic al mobilității europene. În contextul în care Uniunea Europeană urmărește transferul unei părți semnificative a transportului de marfă de pe șosea pe calea ferată, cererea pentru locomotive moderne, eficiente și interoperabile este în creștere accelerată.
O locomotivă electrică modernă costă câteva milioane de euro, iar multe companii feroviare preferă să își investească capitalul în operațiuni, nu în achiziția de material rulant. Leasingul devine astfel soluția optimă: furnizorul achiziționează și finanțează locomotivele, iar operatorii le folosesc pe baza unor contracte pe termen lung. În plus, leasingul nu se limitează la furnizarea vehiculului. În varianta wet leasing, pachetul include mentenanță, piese de schimb, servicii tehnice, management de flotă și suport operațional, oferind operatorilor o soluție completă și predictibilă.
RAILPOOL, companie în care fondul infraVest a investit recent, este unul dintre liderii europeni ai acestui model. Activă în 19 țări și cu o flotă de aproximativ 500 de locomotive electrice, compania răspunde unei nevoi critice: înlocuirea unei flote europene îmbătrânite și adaptarea la creșterea traficului transfrontalier, unde locomotivele multisistem devin indispensabile. În același timp, leasingul oferă furnizorilor venituri stabile și pe termen lung, susținute de tendințe structurale care depășesc ciclurile economice obișnuite.
Analiza lui Sandro Berweiler evidențiază și o serie de solicitări de remediere necesare pentru maturizarea pieței. Printre acestea se numără accelerarea standardizării tehnice între rețelele naționale, extinderea capacităților de mentenanță pentru flotele în creștere, adaptarea procedurilor de certificare pentru locomotive multisistem și dezvoltarea unor modele contractuale flexibile, capabile să răspundă cerințelor operatorilor care activează pe coridoare internaționale. De asemenea, este nevoie de o coordonare mai strânsă între autoritățile de reglementare și furnizorii de leasing pentru a facilita introducerea rapidă a vehiculelor noi pe piață.
Leasingul de locomotive devine astfel o componentă critică a infrastructurii europene, chiar dacă nu este perceput ca atare de publicul larg. Fără aceste vehicule moderne, finanțate și gestionate eficient, o mare parte a transportului feroviar de marfă ar fi imposibil de susținut. Modelul RAILPOOL arată că infrastructura nu înseamnă doar șine, rețele electrice sau terminale, ci și material rulant disponibil, interoperabil și fiabil, capabil să mențină Europa în mișcare.
Foto&info: Sandro Berweiler