Transportul de mărfuri trece printr-o transformare accelerată în Europa, iar intermodalitatea este tot mai des văzută ca soluția care poate combina eficiența economică cu obiectivele de decarbonizare. În locul transportului realizat exclusiv cu camioane, tot mai multe companii aleg modele logistice în care calea ferată preia cea mai mare parte a traseului, iar vehiculele electrice asigură legătura dintre terminale și destinația finală.
Un exemplu vine din Austria, unde producătorul de materiale de construcții Knauf transportă anual aproximativ 110.000 de tone de gips natural între cariera din Tragöß-St. Katharein și fabrica din Weißenbach. În cadrul sistemului dezvoltat împreună cu Innofreight și Silo Riedel, camioane electrice colectează materia primă și încarcă containere specializate care sunt transferate direct pe vagoane de marfă la terminalul Kapfenberg. De aici, transportul continuă pe cale ferată până la destinație, fără manipularea efectivă a mărfii. Soluția a permis reducerea emisiilor cu până la 84% comparativ cu transportul exclusiv rutier și diminuarea numărului de curse de camion din zonă.
Motivația nu este însă doar ecologică. Companiile se confruntă tot mai mult cu lipsa șoferilor profesioniști, iar transportul intermodal oferă posibilitatea mutării unei părți importante a fluxurilor logistice pe calea ferată, păstrând camioanele pentru segmente scurte și regionale. În plus, dezvoltarea infrastructurii feroviare și creșterea costurilor asociate transportului rutier contribuie la atractivitatea acestei soluții.
Și distribuția urbană începe să se transforme. În Viena, produsele Knauf sunt transportate până la terminalul Freudenau pe cale ferată, iar pentru ultima milă sunt utilizate camioane electrice dotate cu macarale de mare capacitate. Proiectul contribuie atât la reducerea emisiilor, cât și la diminuarea zgomotului în zonele urbane.
Modelul este adoptat și de marii retaileri. În Elveția, Coop utilizează propria companie feroviară, Railcare, pentru a alimenta mai multe centre urbane printr-o combinație de transport feroviar și vehicule electrice. În Zürich, sistemul permite aprovizionarea a peste 70 de magazine prin intermediul căii ferate, evitând anual aproximativ 58.000 de curse de camion și reducând emisiile de CO₂ cu aproximativ 80% comparativ cu transportul rutier convențional.
Pentru extinderea acestor modele, devin esențiale terminalele regionale de transbordare. În Tirol, terminalul regional Stams permite transferul mărfurilor între drum și cale ferată pentru o gamă largă de produse industriale și materiale de construcții. Susținătorii conceptului consideră că dezvoltarea unei rețele dense de astfel de facilități va fi esențială pentru atingerea obiectivului Austriei de a transfera până la 40% din transportul de marfă către calea ferată până în 2040.
Tot în Austria, Innofreight lucrează deja la dezvoltarea unui nou terminal intermodal de marfă și containere la Peggau, împreună cu partenerii industriali Alpacem și InterCal. Proiectul confirmă tendința tot mai clară din Europa: viitorul logisticii nu aparține unui singur mod de transport, ci integrației inteligente dintre cale ferată, transport rutier electric și terminale moderne de transbordare.
Foto&info: VCÖ – Mobilität mit Zukunft
