Guvernul a aprobat Contractul de Activitate și Performanță al CFR SA pentru 2026–2030: reguli stricte, finanțare deblocată și obiective clare pentru infrastructura feroviară
Horațiu Cosma anunță aprobarea în Guvern a Contractului de Activitate și Performanță al CFR SA pentru perioada 2026–2030, document care marchează atât deblocarea finanțării pentru administratorul infrastructurii feroviare, cât și introducerea unui set de reguli stricte de performanță, responsabilitate și transparență. Este finalul unui proces început în urmă cu câteva săptămâni, când contractul a fost renegociat cu CFR SA pentru a elimina ambiguitățile și a introduce indicatori măsurabili, orientați spre rezultate.
Mobilitate.eu a analizat recent cele mai importante prevederi ale documentului.
Adoptarea Hotărârii de Guvern are un efect imediat: reluarea plăților de la bugetul de stat către CFR SA, după o perioadă în care finanțarea a fost blocată, generând dificultăți majore în funcționarea administratorului infrastructurii. Horațiu Cosma subliniază că această situație, lăsată nerezolvată în prima parte a anului, a afectat grav activitatea CFR SA și trebuia corectată urgent. Reluarea finanțării vine însă la pachet cu reguli mult mai stricte, menite să asigure că banii publici sunt utilizați eficient și că infrastructura feroviară se îmbunătățește vizibil.
Contractul introduce obligația ca restricțiile de viteză de pe coridoarele modernizate cu miliarde de euro să scadă anual, iar minimum 30% din fondurile de întreținere să fie direcționate către aceste linii. La nivelul întregii rețele, indisponibilitatea liniilor nu va putea depăși, până în 2030, nivelul din 2025, eliminând practica prin care degradarea infrastructurii era „programată” prin contract.
Un alt element esențial este operaționalizarea sistemelor ERTMS și ETCS. Curtici–Simeria trebuie să intre în exploatare comercială sub ETCS până la finalul acestui an, iar echipamentele moderne instalate pe alte secțiuni trebuie utilizate efectiv, nu doar montate și lăsate nefuncționale.
Contractul schimbă și modul de evaluare a conducerii CFR SA. Bonusurile integrale vor fi acordate doar la atingerea a minimum 95% din obiective, iar performanța slabă va atrage audit extern și măsuri de redresare. Sub 60% din obiective, bonusurile sunt eliminate complet.
Transparența devine regulă: restricțiile de viteză vor fi publicate lunar, cu cauza și termenul de eliminare. Se introduce contabilitatea pe secții de cale ferată, pentru a arăta cât produce și cât costă fiecare linie, astfel încât deciziile să fie luate pe baza datelor, nu pe impresii. Contractele mari de investiții vor fi urmărite mai strict, cu termene clare de reacție și raportări periodice către minister.
CFR SA va participa la benchmarking-ul european PRIME, pentru a compara performanța administratorului român cu cea a administratorilor din alte state europene. Linia Gara de Nord – Aeroport Henri Coandă este tratată separat, ca infrastructură strategică și carte de vizită pentru România, cu standarde speciale de disponibilitate și calitate.
Horațiu Cosma subliniază că aprobarea contractului reprezintă două lucruri esențiale: deblocarea finanțării CFR SA și schimbarea regulilor după care această finanțare este acordată. Statul își asumă partea sa, iar CFR SA trebuie să își îndeplinească obligațiile. Banii publici trebuie să se traducă în infrastructură mai bună, iar performanța trebuie măsurată, urmărită și sancționată atunci când lipsește. De acum înainte, aceste reguli nu mai sunt doar obiective negociate, ci obligații aprobate prin Hotărâre de Guvern.
Foto & info: Horațiu Cosma
