Depoul Brașov a reparat capital încă o locomotivă în timp ce la CFR Călători se pregătește titularizarea locomotivelor la trenurile Interregio

Secția de reparații curente a depoului Brașov în colaborare cu SCRL Brașov a finalizat o nouă reparație capitală a unei locomotive în secția de reparații curente a depoului, după ce în toamna anului trecut au finalizat un proces similar pentru locomotiva EA1 242, una din locomotivele emblematice ale depoului. Locomotiva a fost retrasă din circulație scadentă la reparații capitale în anul 2023, fiind introdusă în procesul de reparație, unde colectivul de tehnicieni a realizat un set complet de reparații la întreaga parte electrică și mecanica a locomotivei, fiind date jos și reparate capital toate echipamentele. Pe lângă reparația capitală prin care au fost trecute echipamentele electrice și blocurile de tracțiune, locomotiva a primit și o serie de echipamente noi, atât pentru funcționare cât și pentru confortul mecanicilor. Printre echipamentele noi montate pe locomotivă merită menționate disjunctorul Schaltbau, pantografele Schunk, compresorul elicoidal produs de Reloc și instalațiile de climatizare din posturile de conducere.

Locomotiva a început probele în a doua săptămână din aprilie, iar în 16 aprilie a realizat proba finală cu trenurile IR 1630/1645, pe ruta Brașov – București – Brașov. Testele au fost un succes, în următoarea perioadă fiind programată să treacă la programul normal de tracțiune.

Anterior, în aceeași secție de reparații curente a depoului Brașov au fost trecute prin reparații asemănătoare EA 334, EA 240, EA 198, EA 199, EA 008, EA 242. La reparațiile ample ale locomotivelor depoului Brașov participa tehnicieni din secția de reparații curente a depoului dar și din cadrul SCRL Brasov, unitatea care se ocupa și de toate tipurile de reparații pentru parcul de locomotive al CFR Călători.

Conform informațiilor mobilitate.eu, CFR Călători are în derulare un proces de reorganizare a parcului de locomotive, urmând ca la trenurile Interregio să fie titularizate locomotive dedicate, în vederea evitării situațiilor când aceste trenuri primesc locomotive ce nu corespund vitezei de deplasare prevăzută în livrete. Astfel, cel puțin ca intenție, nu ar trebui să mai existe situații când trenuri ce au viteza stabilită de 140-160 km/h prin livret, să primească locomotive ce pot rula cu 100-120 km/h.

Foto: mobilitate.eu