Călătorii sunt înghesuiți în tramvaie din anii 70 în timp ce intrarea în traseu a noilor tramvaie este tergiversată prin diferite metode birocratice
Începem articolul cu o imagine cu tramvai Tatra din anii 70, primele intrate în traseu la începutul lui 1974, din cele câteva care circulă pe linia 25, o linie foarte aglomerata din București, care ar trebui să primească tramvaie noi în a doua parte a anului 2023, după liniile 41 și 32. Tramvaiul este foarte aglomerat, iar călătorii sunt privați de circulația cu noile tramvaie din cauza tergiversărilor birocratice care țin în loc recepția capului de serie și implicit a întregului lot de 100 de tramvaie. În prezent sunt 15 tramvaie la STB, urmând ca până la finalul anului să fie un total de 17 de vagoane în depoul Alexandria, din seria de 20 alocate liniei 41. Din păcate sunt toate șansele ca producția la Arad să fie oprită iar livrările oprite pentru o perioadă nedeterminată, în cazul în care luna aceasta nu sunt recepționate și introduse în traseu tramvaiele deja sosite.
Deși tramvaiele au trecut cu succes toate probele, fiind emise certficate de omologare atât de AFER cât și de autoritățile responsabile din domeniu, aproximativ 100 de tramvaie din generația Imperio circulând fără niciun fel de problemă la Arad, Cluj Napoca și Oradea, cele din Arad având aproape 10 ani de exploatare, responsabilii de la București încă nu au finalizat procedura de omologare, invocând diferite motive birocratice. În acest timp parcul de tramvaie se uzează constant, minim jumătate fiind scadent la reparații capitale, care ar trebui realizate de STB SA, care nu mai are puterea financiară și umană din uzina de reparații, rolul său fiind prestarea de servicii de transport, nu modernizarea și construcția de tramvaie noi, care necesită un efort bugetar crescut. În prezent uzina de reparații a STB SA mai scoate din reparații capitale și modernizări maxim 10 tramvaie anual, pe lângă reparațiile vagoanelor tamponate și reparațiile uzuale realizate. În mod normal, doar 100 de tramvaie din parcul existent mai corespund și mai pot fi exploatate normal cel puțin 10 ani, acestea fiind din modernizatele V3A cu podea joasă și acționare cu choppere și tracțiune asincron, dar și cele 17 Bucur LF prezente pe liniile 1 și 10, al 17lea fiind în curs de finalizare la URAC.
Mai mult, din cauza defectelor din ce în ce mai dese și a lipsei furnizorilor pentru piesele de schimb, unele fiind produse doar pe comandă din cauza vechimii tramvaielor actuale, reparația vagoanelor defecte se realizează greu, chiar și în câteva luni. O situație mai gravă este la depoul Militari, unul din cele mai moderne ale STB SA, unde mai există în circulație doar 20 de tramvaie Tatra, acestea intrând constant cu defecte în depou, pe lângă problema capacității mici, de maxim 100 de călători. De asemenea, pe linia 41, cea mai importantă din București, încă circulă tramvaie V3A-93 clasice, fără podea joasă și multe tramvaie modernizate, dar scadente la reparații capitale. Aici vor circula primele 20 de tramvaie Imperio, acestea fiind planificate să intre pe traseu încă din primele zile ale lui octombrie. Deși STB SA face eforturi iar parcul circulant iese din depouri cu sistemele de tracțiune și frânare testate și corespunzătoare, există un disconfort cauzat de vechimea acestora și de saloanele călătorilor uzate. De asemenea, lipsa aerului condiționat este o problemă, doar 24 de tramvaie fiind echipate cu asemenea sisteme, 21 de CH PPC și 3 Bucur LF.
Mobilitate.eu consideră că trebuie încheiată cât mai repede recepția tramvaielor, pentru ca acestea să fie prezente pe linia 41 până la finalul anului.