2022 – anul relansării transportului cu tramvaiul din București

2022 – anul relansării transportului cu tramvaiul din București

Anul 2022 este anul în care rețeaua de transport cu tramvaiul din București intră în etapa unei relansări și modernizări mult așteptate. Primăria Capitalei și STB SA lucrează în strânsă colaborare pentru a moderniza rețeaua actuală și pentru a optimiza traseele existente. Proiectele de eficientizare a traseelor deja modernizate prin introducerea în sistemul de prioritizare a tramvaielor și prin modernizarea stațiilor, vin în completarea modernizării parcului cu noile tramvaie Astra Imperio și cu proiectele de reparații capitale a parcului existent realizate de STB SA în URAC. Mai mult, finalizarea recepției terminalului de la Pantelimon și redeschiderea liniei 5 refac două trasee de tramvai vitale pentru oraș, eliminând poluarea generată de autobuzele diesel care circulau pe linia 605, stând blocate în trafic și oferind o capacitate mică de transport. În acest articol vom trece în revistă proiectele și realizările Primăriei Capitalei și STB SA care fac anul 2022, anul relansării sistemului de transport cu tramvaiul în București.

Infrastructura veche are proiectele finalizate pentru 50,2 km de cale dublă de rulare, ceea ce reprezintă toată rețeaua rămasă de modernizat din infrastructura existentă. Totul este posibil după ce specialiștii din cadrul direcției de infrastructură a STB SA au lucrat intens, inclusiv în zile libere, pentru realizarea documentațiilor DALI și fezabilitate pentru tronsoanele respective. Societatea de Transport București STB S.A. a finalizat Studiile de Fezabilitate la nivel de Documentații de Avizare a Lucrărilor de Intervenții (DALI) pentru cele 16 proiecte (50,2 km cale dublă de rulare) pentru infrastructura de tramvai nemodernizată din Municipiul București, a anunțat recent compania. Modernizarea linilor 40 și 55 constituie proiecte complementare din cadrul Programului Operațional POR Măsura 3.2. privind achiziția a 100 de tramvaie pe fonduri europene și sunt prioritare în ordinea execuției lucrărilor.

O parte dintre tronsoanele de linie au fost realizate între anii 1975 – 1985 și în prezent au o stare tehnică improprie circulaţiei tramvaielor în condiţii de confort, de viteză comercială şi atractivitate a transportului public, care să permită menţinerea lor în exploatare. Se impune modernizarea infrastructurii și suprastructurii căii de rulare a tramvaielor, a aparatelor de cale și înlocuirea în totalitate a elementelor rețelei de contact și stâlpilor de susținere a acesteia, a cablurilor de alimentare cu energie electrică, modernizarea peroanelor existente și realizarea unor peroane noi care să corespundă din punct de vedere al cerințelor legate de accesibilitate și siguranța călătorilor.vPeroanele vor fi prevăzute cu rampe pentru persoanele cu dizabilități, fiind dotate cu adăposturi de călători, indicator de stație, borne reflectorizante, coșuri de gunoi, garduri pentru protecția călătorilor, elemente reflectorizante.

Cele 16 proiecte de modernizare a liniilor de tramvai din Capitală sunt:
👉🏻 Modernizare linie tramvai 40 – Reabilitare sistem rutier pe Bd. Theodor Pallady, Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Calea Călărași, Bd. Corneliu Coposu inclusiv bucla Complex Titan;
👉🏻 Modernizare linie tramvai 55 – Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Pache Protopopescu și Strada Traian;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai 24 – Reabilitare sistem rutier pe arterele Sfântul Constantin, Str. Ionel Perlea, Str. Grigore Cobălcescu și traseul de pe B-dul. Ion Mihalache, Calea Griviței, B-dul. Bucureștii Noi, B-dul. Gloriei inclusiv terminal Str. Piatra Morii;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai 16 – Reabilitare sistem rutier pe arterele Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai 16 și 36 – Reabilitare sistem rutier pe arterele B-dul. Dimitrie Pompeiu (inclusiv bucla Dimitrie Pompeiu), Șos. Petricani, B-dul. Lacul Tei, Str. Maica Domnului, Str. Reînvierii și Str. Turmelor;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai 5 – Reabilitare sistem rutier pe arterele Str. Barbu Văcărescu și Str. Căpitan Av. Alexandru Șerbănescu de la Șos. Ștefan cel Mare la Pod Băneasa;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai 44, 45, 46 – Reabilitare sistem rutier pe arterele B-dul. I. Ghe. Duca, Str. Al. I. Cuza, Calea Griviței și B-dul. Dinicu Golescu;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai 23, 27 – Reabilitare sistem rutier pe arterele B-dul. Mărășești între B-dul. Dimitrie Cantemir și Str. 11 Iunie;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai 14, 36, 46 – Reabilitare sistem rutier pe B-dul Chișinău;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai 46 – Reabilitare sistem rutier pe B-dul. Basarabia de la intersecția cu B-dul. 1 Decembrie 1918 până la terminal Republica (inclusiv);
👉🏻 Modernizare linie de tramvai 3 – Reabilitare sistem rutier pe B-dul. Expoziției (inclusiv bucla de tramvai Expoziției), Str. Aviator Popișteanu, Str. Puțul lui Crăciun, Str. Dornei și Str. Clăbucet;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai tehnologică – Reabilitare sistem rutier Bucla Gara de Est pe arterele B-dul. Gării Obor, B-dul. Ferdinand (între Gara Obor și Șos. Pantelimon), Șos. Pantelimon, Str. Baicului;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai 14 – Reabilitare sistem rutier pe B-dul. Ferdinand, între Șos. Mihai Bravu și Str. Traian;
👉🏻 Modernizare linie de acces în depoul Titan pe Str. Nicolae Teclu;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai tehnologică – Reabilitare sistem rutier pe Str. Dristorului între B-dul. Camil Ressu și Str. Baba Novac;
👉🏻 Modernizare linie de tramvai tehnologică – Reabilitare sistem rutier pe B-dul. Timișoara între Str. Valea Cascadelor și terminal CET Vest (inclusiv).

„Prin îndeplinirea obiectivului de modernizare a transportului public de călători, precum și a infrastructurii aferente se răspunde obiectivelor de promovare a strategiilor de reducere a emisiilor poluante în zonele urbane aglomerate, creșterea accesibilității, creșterea fluxului de călători, reducerea timpilor de așteptare în stații, reducerea la minimum a zgomotului și a vibrațiilor produse de rularea tramvaielor şi asigurarea unui transport ecologic la nivel european. Transportul public din Capitală devine astfel mai verde, mai curat, mai accesibil!”, a declarat Adrian Criț, Directorul General STB SA.

În această vară, odată cu finalizarea lucrărilor pe bulevardul Vasile Milea, va fi reîntregit inelul principal al rețelei de tramvai din București, pentru ca liniile 1/10 să își reia traseele normale, legând astfel zone importante ale orașului de zona Gara de Nord, Victoriei, Drumul Taberei, Militari și Eroii Revoluției. Liniile 1/10 sunt al doilea traseu ca importanță al orașului, după linia 41, cea mai aglomerată și rapidă linie de tramvai a STB SA. Astfel vor fi eliminate autobuzele diesel care circula pe linia 610 dar și pe cele două linii 690 si 696 care circulă în locul liniilor de troleibuz blocate de lucrările de modernizare a rețelei de contact. Din pacate lipsa de coordonare între autoritățui și constructor pentru eficientizarea lucrărilor a dus la prelungirea nejustificată a timpului în care o zonă importantă a orașului a fost lăsată fără transport public eficient, proiectul fiind lansat cu un termen de execuție de 12 luni, depășit deja de constructor cu o lună. Un termen normal de lucru pentru 1,1 km de linie dublă, fără macazuri sau alte aparate și situații speciale, ar fi de maxim 4 luni.

Stelian Bujduveanu – Din 17 iunie vor circula tramvaie pe linia 5. Vom folosi sistemul cu tramvaie dublu cap – care a fost utilizat pe linia 55 – și îl mutăm pe linia 5. Repunerea în circulație a tramvaielor pe linia 5 nu este o realizare, ci o formă de a ne cere scuze, ca administrație, pentru blocajul creat în ultimii cinci ani. Linia 5 va funcționa cu 10 tramvaie, de luni până vineri și cu șase tramvaie în zilele de weekend. Odată cu reluarea circulației tramvaielor se suspendă linia autobuzului 605.

Redeschiderea liniei 5 este una din cele mai pozitive realizări ale primăriei din ultimii ani. Cu peste jumătate din traseu modernizat, pe arterele Moșilor, Tunari și Aerogării, infrastructura a stat abandonată câțiva ani, timp în care poluantele autobuze au circulat pe lângă calea de rulare nefolosită. Stând blocate în trafic și oferind o capacitate mică de transport, de maxim 100 călători, față de 300 cât transportă un tramvai, autobuzele, totuși moderne, din noua serie Mercedes Citaro Hybrid, vor fi mutate pe linia 117 unde vor înlocui vechile autobuze Mercedes Citaro Euro 3.

Mai mult, STB SA va demara în următoarea perioadă lucrările de finalizare a capătului de la Aeroport Băneasa, pentru a pemite și aici circulația în regim de întoarcere cu tramvaie normale, urmând ca lucrările de modernizare pe traseul rămas să fie realizate în sistem pe un sigur fir, pentru a permite circulația constantă a tramvaielor, fără a mai fi necesară introducerea unei linii de autobuze navetă.

Redeschiderea liniei 5 este legată de finalizarea și redeschiderea terminalului multimodal de la Pantelimon, unde acum pot circula tramvaie normale, liniile 14 și 55 revenind pe traseele lor normale în noul terminal.

Vii, îți lași mașina și folosești mijloacele de transport public. Stația din incinta terminalului ”Pantelimon” este funcțională. Tramvaiele liniei 55 merg pe traseul: terminal „Pantelimon”, Șoseaua Pantelimon, Șoseaua Iancului, Piața Iancului, Bd. Pache Protopopescu, Str. Traian, Calea Călărași, Bd. Corneliu Coposu, Str. Sfânta Vineri, terminal „Piața Sfânta Vineri” și retur. Lucrăm, zi de zi, pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor publice din București! Punem Bucureștiul în mișcare! Sunt pași importanți către mobilitate, pași spre normalitate, spune viceprimaul Stelian Bujduveanu.

Un alt proiect vital pentru București este lansarea proiectului de implementare a tramvaielor Astra Imperio, anul acesta pe linia 41, fiind vorba de un proiect amplu ce vizează modernizarea peroanelor, integrarea liniei în sistemul BTMS și reparații extinse la calea de rulare și separarea de trafic. În prezent se realizează înlocuirea căii de rulare pe tronsoanele unde este uzată, reparația terasamentului denivelat, înlocuirea gardurilor vechi și lucrări de reparații la rețeaua de contact, unde este cazul. Linia 41, metroul ușor al capitalei, împlinește anul acesta 20 de ani, fiind cel mai important mijloc de transport din oraș și din zona de vest, realizând legătura între mai multe cartiere, instituții, magistrale de metrou și transport și zone de agrement. La finalul proiectului, capacitatea de transport, viteza comercială și calitatea serviciului de transport vor crește semnificativ pe linia 41, STB SA urmând să reorganizeze parcul circulant pentru ca traseul să fie deservit exclusiv de tramvaie noi și modernizate cu podea coborâtă și parțial coborâtă.

Ulterior, începând cu 2023, proiecte asemnănătoare de modernizare a parcului și sistemului de transport vor avea loc și pe următoarele trasee ce vor fi deservite de tramvaie noi, ordinea aproximativă fiind 32, 25, 21, 1/10 iar după 2024 și pe traseele 40 și 55 la redeschiderea după modernizarea infrastructurii. Vor fi 100 de tramvaie noi pe 8 linii, toate combinate cu tramvaiele modernizate deja la STB URAC. Odată cu modernizarea parcului de tramvaie, se va renunța la ultimele tramvaie Tatra, care nu mai oferă condiții bune de transport și nici capacitatea necesară pentru rețeaua tot mai aglomerată din oraș.

Cu toate acestea implementate și în curs de implementare, cu implicarea activă a Primăriei Capitalei și STB SA, rețeaua de tramvai a orașului intră pe un trend ascendent al modernizării și eficientizării.

690 Vizualizări

3 thoughts on “2022 – anul relansării transportului cu tramvaiul din București

  1. „Redeschiderea liniei 5 este una din cele mai pozitive realizări ale primăriei din ultimii ani.”

    Siiiiigur, foarte mare realizarea de a reveni la ultimele rable infecte de tramvaie (nu conteaza ca sunt V3A sau Tatra, tot aia e) in locul busurilor Citaro Hybrid si cu cale de rulare OR cu limitare de 10 km/h.

    Sa nu fiu inteles gresit, prefer oricand confortul si capacitatea sporita de transport a tramvaiului decat a autobuzelor, dar in momentul de fata NU era cazul. 605 trebuia tinut pana cand 5 era complet modernizat.

    1. Asta ziceam și eu. Dacă vroiau să facă o treabă, făceau pe 5 Sf Vineri – Ștefan cel Mare, și rămânea 605 pe traseul Băneasa – Ștefan cel Mare. Și tot mai câștigau autobuze. Așa vor distruge și mai rău tramvaiele alea care oricum sunt vai de ele. Iar linia aia a devenit un pericol public.

  2. „Redeschiderea liniei 5 este una din cele mai pozitive realizări ale primăriei din ultimii ani”.

    Riscanta manevra, tare mi-e ca nu va rezista mult si ca vor fi deraieri…ramane de vazut…dar sunt sceptic. Trebuia lasata la Stefan cel Mare

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *