WaggonTracker de la PJ Monitoring reduce pregătirea trenurilor de marfă la sub cinci minute și pregătește terenul pentru cuplajul automat DAC
Creșterea traficului feroviar de marfă rămâne un obiectiv central al politicii europene de decarbonizare, dar operatorii se confruntă simultan cu presiuni de cost tot mai mari și cu un deficit acut de personal calificat. În acest context, compania austriacă PJ Monitoring anunță că sistemul său digital WaggonTracker, combinat cu testul automat de frână dezvoltat încă din 2017, oferă deja astăzi câștigurile de eficiență pe care programul european de introducere a cuplajului digital automat (DAC) urmează să le generalizeze abia peste câțiva ani. Compania, cu sediul la Graz, subliniază că soluția sa este singura de pe piață care automatizează integral pregătirea trenurilor de marfă și permite monitorizarea în timp real a tuturor componentelor relevante ale vagoanelor pe o singură platformă.
Testul automat de frână, realizat printr-o tabletă și fără intervenția echipelor de teren, este elementul cu impactul operațional cel mai vizibil: pentru un tren de marfă de 500 de metri, timpul de pregătire scade de la două intervale de 40 de minute fiecare la mai puțin de cinci minute în total. PJ Monitoring precizează că este singura companie din lume cu un test automat de frână omologat, funcție care se adaugă altor module deja consacrate ale WaggonTracker: monitorizarea încărcării, pentru prevenirea supraîncărcării sau a distribuirii greșite a mărfii; monitorizarea pivotului de cuplare (kingpin), care detectează din timp defectele mecanice sau utilizarea necorespunzătoare; monitorizarea sistemului de frânare cu analiză în timp real a uzurii, utilă pentru mentenanța predictivă; și un pachet general de telemetrie care acoperă kilometrajul, poziția curentă, direcția de deplasare, geofencing-ul, temperatura și umiditatea din interior, precum și gestionarea kilometrajului osiilor montate. Comunicarea între vagoane se realizează printr-o rețea locală LoRa, criptată și independentă de infrastructura externă, alimentată autonom printr-un generator montat pe cutia de osie.
Sistemul funcționează deja la scară largă la operatori precum SBB Cargo, FS LogistiX, TRANSWAGGON, VTG sau Tatravagónka, fiind compatibil atât cu vagoane noi, cât și cu parcul existent, datorită arhitecturii sale modulare care permite selectarea funcțiilor de monitorizare în funcție de nevoile fiecărui operator. Un aspect important pentru operatorii care urmăresc tranziția către cuplajul digital automat este compatibilitatea declarată a WaggonTracker atât cu cuplajele clasice cu șurub, cât și cu viitoarele soluții DAC, indiferent de arhitectura specifică a fiecărui producător de cuplaj. Această compatibilitate a fost demonstrată deja pe un tren de test operat comercial de Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE), în cadrul proiectului DAC4EU, unde PJ Monitoring a furnizat alimentarea de 400 volți și testul automat de frână, iar Voith a furnizat cuplajul Cargo-Flex. Compania a fost implicată și într-un tren-prototip din cadrul programului european FP5-TRANS4M-R, alături de sistemul Powerline PLUS pentru alimentare și transmisie de date de-a lungul trenului.
Directorul general al PJ Monitoring, Günter Petschnig, subliniază că funcționalitățile digitale ale WaggonTracker corespund deja cerințelor viitorului pachet FP5 Trans4MR Basic, prevăzut în programul european de implementare a DAC, în special în ceea ce privește alimentarea cu energie și date necesară determinării compoziției trenului, a lungimii acestuia și a integrității garniturii — condiții premergătoare testului automat de frână și decuplării automate a vagoanelor de la locomotivă odată îndeplinite cerințele tehnice ale cuplajului. Argumentul de mediu rămâne unul dintre pilonii centrali ai discursului companiei: un tren de marfă poate înlocui până la 52 de camioane și emite cu 80% mai puțin CO₂ comparativ cu transportul rutier echivalent, motiv pentru care automatizarea și digitalizarea transportului feroviar de marfă sunt prezentate drept condiții pentru creșterea competitivității sectorului, nu doar pentru reducerea emisiilor.
Pentru piața din România, unde tranziția către standardul DAC și modernizarea parcului de vagoane de marfă reprezintă o temă recurentă odată cu extinderea programului european de cuplare digitală automată, exemplul WaggonTracker confirmă o direcție deja vizibilă în cazul altor soluții similare, precum arhitectura CargoFlex a Voith prezentată anterior în relație cu CFR Marfă: operatorii care investesc acum în sisteme digitale compatibile atât cu cuplajele clasice, cât și cu viitorul DAC evită riscul unei duble investiții atunci când standardul va deveni obligatoriu la nivel european. Cu un parc de vagoane îmbătrânit și cu presiuni similare de cost și forță de muncă, un operator precum CFR Marfă ar putea urmări cu interes exact acest tip de soluții modulare, care permit introducerea treptată a funcțiilor de monitorizare fără a aștepta finalizarea completă a rețelei europene de infrastructură pentru DAC.
PJ Monitoring face parte din grupul PJM, activ în 30 de țări de pe șase continente, care reunește șapte companii în Austria și Elveția specializate în testare, certificare, măsurători EMC și integrare a autorizărilor conform celui de-al patrulea pachet feroviar european. Cu aproximativ 90 de angajați și activitate de cercetare-dezvoltare, producție hardware și software desfășurată exclusiv în Austria, compania a primit până acum 12 distincții internaționale și naționale, printre care Premiul de Stat pentru Digitalizare și premiul ERCI pentru cea mai performantă IMM.
Foto&info – PJ Monitoring GmbH