VÁK‑Index 2025 arată colapsul competitivității: transportul feroviar de marfă din Ungaria are nevoie urgentă de un nou model după o reducere cu 11% a performanței
VÁK‑Index 2025 confirmă deteriorarea accelerată a competitivității transportului feroviar de marfă din Ungaria, un sector esențial pentru o economie deschisă și puternic orientată spre export . Deși feroviarii joacă un rol critic în aprovizionarea industriei grele și în atingerea obiectivelor de mobilitate durabilă Current page, performanța sectorului continuă să se prăbușească sub presiunea costurilor, a infrastructurii deficitare și a scăderii cererii.
Raportul arată că 2025 a adus o nouă contracție severă: volumul transportului feroviar de marfă, măsurat în tonă‑kilometru, a scăzut cu 11% față de anul precedent, marcând nu doar un ciclu economic nefavorabil, ci și probleme structurale profunde . În același timp, costurile pe tonă‑kilometru au crescut cu 11,8% în 2025, după un avans suplimentar de 5% doar în trimestrul IV, alimentate de scumpirea energiei, creșterea taxelor de infrastructură și majorarea costurilor operaționale .
Deși operatorii au redus drastic cheltuielile administrative și au efectuat concedieri semnificative, aceste măsuri nu au reușit să compenseze creșterea costurilor de exploatare și manevră . În paralel, tarifele de transport au crescut în medie cu doar 2%, ceea ce în contextul unei inflații de 6,7% înseamnă o scădere reală de 4,7% a veniturilor, iar în trimestrul IV tarifele au scăzut chiar și nominal cu 1,4%.
Diferența dintre creșterea costurilor și evoluția tarifelor ar fi necesitat o majorare suplimentară de aproape 10% pentru a menține echilibrul economic, însă piața nu a permis acest lucru din cauza concurenței puternice a transportului rutier și a cererii în scădere . În plus, scăderea abruptă a comenzilor a pus presiune suplimentară pe operatori și pe întregul lanț logistic național.
HUNGRAIL avertizează că situația se agravează și din cauza contextului global: închiderea Strâmtorii Hormuz a generat o criză energetică care a amplificat costurile feroviare, iar incertitudinile logistice internaționale reduc și mai mult cererea de transport feroviar .
Directorul executiv HUNGRAIL, Hódosi Lajos, subliniază că sectorul nu se mai confruntă doar cu o scădere ciclică, ci cu o criză structurală care amenință stabilitatea logistică a Ungariei. El atrage atenția că pierderea fiecărui transport feroviar înseamnă încărcarea suplimentară a rețelei rutiere, creșterea dependenței de importuri și slăbirea competitivității industriale a țării .
Pentru stabilizarea sectorului, HUNGRAIL propune măsuri imediate: relansarea schemei de sprijin pentru transportul cu vagoane izolate, revizuirea tarifelor de utilizare a infrastructurii, introducerea unui sistem național de sprijin pentru transportul combinat, reactivarea liniilor industriale și a conexiunilor „last mile”, precum și extinderea accesului la prețuri protejate pentru combustibil și energie electrică .
VÁK‑Index, publicat trimestrial, oferă o imagine transparentă asupra evoluției costurilor și a presiunilor economice din sector, fiind un instrument esențial pentru deciziile de politică publică și pentru operatorii feroviari care încearcă să rămână competitivi într-un mediu tot mai dificil .
Foto&info: Mobilitate.eu/HUNGRAIL