Trenul Metropolitan Brașov: consultarea de piață arată prețuri de 10-14 milioane de euro pe tren electric cu baterii. Discuții cu Remarul, Alstom, Stadler și Skoda
Asociația de Transport Brașov (ATBv) a publicat raportul consultării de piață pentru achiziția celor 7 trenuri electrice care vor forma flota Trenului Metropolitan Brașov, alături de serviciile de mentenanță aferente. Consultarea, derulată între octombrie și decembrie 2025, oferă primele repere concrete de cost și configurație pentru un proiect finanțat cu 230 de milioane de euro din fonduri nerambursabile. Mobilitate.eu a consultat raportul publicat în urma consultării și a extras informațiile esențiale.
Obiectul achiziției este un pachet de 7 trenuri de tip B-EMU (electric multiple unit cu baterii), fiecare fiind o unitate indivizibilă de minimum 3 vagoane, capabilă să circule atât pe linii electrificate, alimentate prin catenară, cât și pe tronsoane neelectrificate, folosind energia stocată în baterii. Furnizorul selectat va asigura și mentenanța materialului rulant pe o perioadă de cel puțin 15 ani de la darea în exploatare, cu opțiune de prelungire pentru încă 15 ani.
Procesul de consultare a pornit din întâlnirile purtate în septembrie-octombrie 2025 între echipa tehnică a ATBv, consorțiul de proiectare TTL Planning, Metrans Engineering și Bomap Engineering, și echipa JASPERS. Specificațiile tehnice preliminare au fost publicate pe SEAP la începutul lunii octombrie, iar în etapa de transmitere a opiniilor au răspuns cinci actori din piață: inginerul de material rulant Vlad Vartolomei (TUV Rheinland), compania Remarul, Alstom (printr-o scrisoare de interes și solicitare de întâlnire tehnică), precum și Stadler Rail și Škoda, care au depus oferte.
Unul dintre subiectele centrale a fost capacitatea trenurilor. Deși au existat sugestii pentru rame de peste 150 de locuri pe rutele cu cerere mai mare, precum Codlea–AIBG–Brașov–Sfântu Gheorghe, analiza preliminară a cererii de călători a arătat că, pentru primii cinci ani, nu este necesară o capacitate mai mare, iar achiziția unei perechi suplimentare de rame ar depăși bugetul disponibil. S-a discutat și lungimea trenurilor: configurația de 3 vagoane cu 70-85 de metri lungime totală a fost considerată prea mare, fiind recomandată o lungime uzuală de 55-60 de metri, cu boghiuri de tip Jacobs, sau chiar varianta unui tren format din doar 2 vagoane pentru reducerea costurilor.
Autonomia bateriilor a fost clarificată prin prezentarea traseelor exacte: Codlea–AIBG (racord Ghimbav)–Brașov–Sfântu Gheorghe, cu circa 18 km linie simplă neelectrificată și 32 km linie electrificată; Zărnești–Brașov–Dârste, cu aproximativ 25 km linie neelectrificată și 7,6 km electrificată; și opțional Sânpetru–Brașov–Dârste, cu 11,5 km linie dublă electrificată. Singura rută unde pot apărea probleme de încărcare este Zărnești–Brașov, unde segmentul electrificat de 7,6 km ar putea fi insuficient pentru încărcarea completă a bateriilor, motiv pentru care se analizează staționări mai lungi la capete de linie și o eventuală stație de încărcare în gara Zărnești. Pe tronsoanele neelectrificate, alimentate din baterii, se ia în calcul și limitarea vitezei maxime la 120 km/h.
Din perspectivă financiară, raportul indică o creștere semnificativă a prețurilor față de achizițiile regionale recente de sub 10-11 milioane de euro pe tren. Pentru configurația cu 2 vagoane și circa 150 de locuri pe scaun, prețul estimat este de aproximativ 10 milioane de euro pe unitate, în timp ce varianta cu 3 vagoane ajunge la 13,9-14,2 milioane de euro. Costurile de mentenanță estimate se situează între 1,85 și 2,23 euro pe kilometru. Doi dintre furnizori, Alstom și Škoda Group, au solicitat întâlniri tehnice suplimentare pentru rafinarea ofertelor: prima, online, pe 10 noiembrie, a doua, în format hibrid la sediul ATBv, pe 11 noiembrie, discuțiile vizând lungimea traseelor, capacitatea bateriilor, numărul minim de vagoane și de toalete.
Raportul confirmă viabilitatea investiției, dar semnalează și limitele bugetare: numărul de 7 rame este considerat de furnizori relativ mic și mai puțin atractiv comercial, motiv pentru care ATBv analizează și o eventuală asociere cu un alt oraș pentru o licitație comună, care ar oferi un pachet mai mare și condiții mai avantajoase. Printre echipamentele minime agreate se numără accesibilizarea pentru persoane cu dizabilități, cel puțin o toaletă adaptată, sisteme CCTV, spații pentru minimum 8 biciclete, afișaje digitale, Wi-Fi și prize USB, la care se adaugă echipamente de e-ticketing, ale căror specificații tehnice vor fi definitivate în corelare cu noul sistem de e-ticketing pe care municipiul Brașov îl implementează printr-un proiect PNRR. Toate trenurile vor trebui omologate AFER.
Pentru o mai bună fundamentare a deciziei tehnice, echipa ATBv și proiectantul au demarat vizite de studiu la producători: prima, în perioada 14-16 decembrie 2025, la sediul și fabrica Škoda Group din Praga și Plzeň, cu alte vizite planificate în lunile următoare. Concluzia etapei actuale este că specificațiile tehnice din anunțul de consultare pot fi îndeplinite, există furnizori interesați pe piață, dar decizia finală între configurația cu 2 sau 3 vagoane va depinde de prognozele de cerere, de raza de curbură problematică de pe traseul Zărnești–Brașov și de bugetul general al proiectului.
Foto&info – Mobilitate.eu / Asociația de Transport Brașov (ATBv), Raport privind consultarea pieței