Reportaj Mobilitate.eu – Tramvaiul Skoda 52T – propunerea Skoda Group pentru București. Cum arată și cum se descurcă pe traseele din Praga unde vor fi livrate până la 200 de unități
Profitând de vizita la InnoTrans Berlin 2026, și de discuția cu reprezentanții Skoda Group România, am realizat o vizită tehnică în capitala cehă, Praga, pentru a vedea noutățile apărute în ultimii ani în domeniul mobilității. Principala prezentare a acestui articol se leagă de tramvaiele Skoda 52T, noile tramvaie din Praga, propuse de Skoda Group și pentru România. Aici, modelul va fi cel cu care compania va participa la licitația aflată în derulare la București, pentru 79 de tramvaie noi. La acest moment documentația pentru licitație este în analiza ANAP, conform informațiilor mobilitate.eu, urmând să apară pe SEAP în cel mult două săptămâni, moment în care vom avea oficial lansată licitația pentru noile tramvaie. Ca interes, deja Astra Arad și Skoda Group au anunțat public intenția de a oferta, pe lângă aceștia alți potențiali ofertanți ar putea fi PESA și Bozankaya, ultimii cu o prezentă în creștere pe piața din România, cu proiecte consolidate la Timișoara și Iași.
La ora actuală în Praga circulă aproximativ 26 de tramvaie din seria 52T, propusă de Skoda Group și pentru România, anunțul oficial fiind făcut în luna august odată cu anunțul intrării Skoda Group pe piața din România. Noile tramvaie circulă în special pe liniile 8 și 12, unele din cele mai aglomerate ale DPP. Din punct de vedere constructiv, tramvaiele oferă toate facilitățile unor vehicule moderne cu sistem avansat de climatizare, informare audio-video pentru călători și scaune ergonomice. Totuși cei din Praga nu au optat și pentru extra-opțiuni pentru călători, cum ar fi prizele USB, facilitate implementată pe scară largă în vehiculele nou achiziționate în București. Totuși, defectarea și vandalizarea acestor faciltiăți într-un timp relativ scurt, nu le face o pierdere, de exemplu nici noile tramvaie Flexity din Viena nu au aceste dotări. La capitolul rulare, se simte dezvoltarea și îmbunătățirea platformei anterioare, comparând cu platforma 15T, produsă la finalul anilor 2000, condiția de mers este impecabilă, fără vibrații și miscări bruște la abordarea curbelor, semn că inginerii Skoda Group au lucrat în zona de amortizare și preluare a forțelor laterale în caroserie.
După galeria foto cu exteriorul tramvaiului urmează detaliile tehice și despre contractul cu DPP Praga, dar și cadre din interiorul tramvaiului.
Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), operatorul de transport public al capitalei cehe, a comandat până în prezent 96 de tramvaie Škoda ForCity Plus 52T din contractul-cadru de până la 200 de vehicule încheiat cu Škoda Group la sfârșitul anului 2023. Cea mai recentă comandă, a patra, privește 25 de unități și a fost confirmată de producător în septembrie 2026, cu termen de livrare 3 decembrie 2027. La prețul de bază de 82,5 milioane CZK fără TVA pe vehicul, cele 96 de tramvaie însumează aproximativ 7,9 miliarde CZK (calcul propriu, la prețul de bază), adică sub jumătate din plafonul valoric al contractului-cadru.
Procedura a fost câștigată de Škoda Transportation în fața companiei Stadler, rezultatul fiind anunțat la 9 noiembrie 2023, iar contractul a fost semnat la 27 decembrie 2023. Este vorba despre un acord pe opt ani, care prevede o comandă fermă de 40 de tramvaie și o opțiune pentru până la 160 de vehicule suplimentare, valabilă până în 2032. Valoarea totală a contractului-cadru este de aproape 16,602 miliarde CZK, ceea ce îl face una dintre cele mai mari investiții în material rulant tramvaiesc din istoria recentă a DPP. Comanda fermă a fost împărțită în două loturi de câte 20 de vehicule, primul cu livrare până în decembrie 2025, al doilea până în decembrie 2026. Termenul din 2025 era strâns legat de finanțarea europeană, care impunea recepția la timp a primelor 20 de unități.
Din punct de vedere tehnic, 52T este un vehicul unidirecțional, cu cinci articulații, 100% low-floor, dezvoltat special pentru rețeaua pragheză. Are o lungime de 31,99 m peste tampoane, o lățime de 2,5 m și o masă proprie de aproximativ 48 t. Capacitatea totală este de 243 de pasageri la densitatea de 5 persoane/m², din care 70 de locuri pe scaune (44 în sensul de mers, adică 62%, peste pragul de 60% cerut de standardele de calitate ale sistemului PID) și 173 în picioare. Față de tramvaiele 15T folosite până acum, capacitatea crește cu 33 de pasageri, aproape 16%. Înălțimea de îmbarcare este de 350 mm, iar accesul se face prin cinci uși duble de 1.300 mm; nu există trepte sau podeste nici în zona de deasupra boghiurilor. Viteza constructivă este de 80 km/h, iar producătorul indică 70 km/h ca viteză maximă de exploatare. Durata de viață proiectată a vehiculului este de 30 de ani.
Arhitectura mecanică combină patru boghiuri motoare, dintre care două pivotante, sub articulațiile extreme, și două parțial rotitoare, sub cele interioare, soluție menită să permită înscrierea în curbele strânse din centrul istoric și urcarea pantelor abrupte de pe mai multe tronsoane. Cadrele boghiurilor provin din modelele ForCity Smart livrate la Ostrava, Plzeň și Brno, motorul de tracțiune din proiectul ForCity Plus pentru Frankfurt, Cottbus și Brandenburg, iar caroseria s-a inspirat din tramvaiul cu cinci articulații livrat la Bratislava. Frânarea de serviciu este electrodinamică, cu recuperare până la oprire, în timp ce frâna electromecanică, fără instalație hidraulică, rămâne doar frână de urgență, de imobilizare și de rezervă; roțile noi au diametrul de 640 mm. Vehiculul are climatizare integrală cu agent frigorific ecologic R290, iluminat LED, numărare automată a pasagerilor și șase ecrane de informare de mari dimensiuni. Un element distinctiv este sistemul anticoliziune, care combină LiDAR dublu, cameră HD și hărți HD preîncărcate pentru a crea un „tunel virtual” de circulație și a detecta obstacole cu precizie de circa 10 cm, cu declanșarea frânării de urgență la nevoie. Lanțul de aprovizionare numără 231 de furnizori, dintre care 76% din Cehia și 12% din Germania.
Graficul de realizare a fost respectat până acum, ceea ce în industria de material rulant a ultimilor ani este greu de realizat. Producția a început în iunie 2024, primul vehicul a fost prezentat în fabrica din Plzeň la 27 ianuarie 2025, iar testele pe rețeaua pragheză au pornit în aprilie 2025, cu parcurs fără pasageri și, din iunie, cu pasageri. În octombrie 2025 tipul a primit omologarea și aprobarea de tip, după 20.000 km fără pasageri și alți 20.000 km cu pasageri, iar la 20 noiembrie 2025 a fost livrat ultimul vehicul din primul lot, cu numărul 9520 (seria 9501–9520, găzduită în depoul Hloubětín). În circulație comercială, cele 20 de tramvaie parcurseseră până în ianuarie 2026 peste 300.000 km și transportaseră peste 3 milioane de pasageri. Primul vehicul din lotul din 2026 a ajuns la Praga în iunie, iar primul exemplar din seria a doua a intrat pe linie în august 2026; potrivit oficialilor orașului, în total circa 30 de unități fuseseră fabricate la începutul lunii septembrie. La momentul scrierii materialului, Skoda nu a mai actualizat detaliile proiectului, dar în exploatare sunt cel puțin unitățile până la 9526.
Dimensiunea financiară a proiectului s-a extins în etape. A treia comandă, de 31 de tramvaie (numere 9541–9571), a devenit efectivă odată cu publicarea în Registrul contractelor la 21 ianuarie 2026, la același preț unitar de 82,5 milioane CZK, adică peste 2,5 miliarde CZK în total, cu livrare în 22 de luni. Pentru vehiculele aflate în producție și livrare (51 de unități din a doua și a treia comandă), Fondul de Modernizare al UE acoperă 40 de milioane CZK pe vehicul, astfel că diferența de 42,5 milioane CZK pe unitate revine bugetului municipal. Executivul capitalei (Rada) a aprobat în septembrie 2026 o acțiune de investiții de 1,2325 miliarde CZK, adică 29 de vehicule înmulțit cu 42,5 milioane CZK, pentru unitățile a căror recepție este estimată între septembrie 2026 și februarie 2027. Comanda a patra, de 25 de tramvaie, la același preț de bază ar reprezenta în jur de 2,06 miliarde CZK (calcul propriu); finanțarea sa urmează să fie rezolvată prin bugetul pe 2027, iar la data publicării surselor consultate nu era încă aprobată definitiv, fiind necesar și acordul Consiliului municipal (Zastupitelstvo). Trebuie menționat că la conferința de presă consilierii au vorbit despre o finanțare pe jumătate din programul european Operațional Transport, însă comunicatul oficial al municipalității indică Fondul de Modernizare.
Graba din septembrie 2026 are o explicație explicită: noile reguli europene privind securitatea cibernetică a vehiculelor, care ar putea aduce, după cum au arătat oficialii capitalei cehe, o perioadă de incertitudine interpretativă, cu efecte asupra termenelor de livrare și, probabil, asupra prețurilor. Orașul a preferat să blocheze prețul și volumul înainte de intrarea în vigoare a acestor cerințe, având în vedere și riscul de deficit de componente electronice. Argumentul de fond rămâne extinderea rețelei: Praga construiește sau proiectează zeci de kilometri de linii noi, iar oficialii vorbesc despre cel mai mare boom al tramvaielor din ultimele decenii, cu uniformizarea flotei drept beneficiu suplimentar pentru costurile de mentenanță. Tipul atrage deja interes și în afara capitalei: Škoda îl propune și altor orașe, iar Wrocław l-a testat, iar Plzeň îl testează pe rețeaua proprie, iar despre propunerea pentru România am vorbit în prima parte a articolului.
Foto&info: Mobilitate.eu / Skoda Group
