Tramvaiul revine în Piața Unirii: PMB propune aprobarea studiului de fezabilitate pentru 1,26 km de cale dublă, cu o valoare de peste 306 milioane de lei
Consiliul General al Municipiului București (CGMB) va dezbate în ședința din 30 septembrie un proiect de hotărâre privind aprobarea studiului de fezabilitate, a indicatorilor tehnico-economici și a devizului general pentru obiectivul de investiții „Extinderea infrastructurii de tramvai în zona Unirii”. Proiectul, înregistrat cu numărul 435 din 24 septembrie 2026, figurează la punctul 4 pe ordinea de zi, potrivit documentului consultat de redacția mobilitate.eu.
Investiția urmărește conectarea infrastructurii de tramvai de pe Bulevardul Regina Maria, din zona terminalului Piața Unirii (bucla de întoarcere), cu cea existentă pe Bulevardul Corneliu Coposu, din zona intersecției cu strada Sfânta Vineri, prin traversarea Pieței Unirii cu o linie de tramvai. Potrivit raportului de specialitate al Direcției Generale Investiții, noua legătură ar permite traversarea zonei fără transbordare și ar reface continuitatea traseelor pe axa Calea Călărași – Corneliu Coposu – Regina Maria – Calea Rahovei, precum și pe cea Colentina – Calea Moșilor – Sfânta Vineri – Corneliu Coposu – Regina Maria – Calea Rahovei. Obiectivul general, așa cum este formulat în document, este reintroducerea operării transportului public cu tramvaiul în zona Unirii, într-o manieră modernă și integrată.
Valoarea totală a investiției este estimată la 306.488.485,34 lei cu TVA, respectiv 253.605.596,22 lei fără TVA. Din aceasta, construcțiile-montaj reprezintă 162.991.615,83 lei cu TVA (134.755.880,85 lei fără TVA). Durata de realizare este de 18 luni. La capacități, documentația prevede 1,26 km de cale dublă de tramvai și aceeași lungime de linie aeriană de contact, 20 de aparate de cale, 8 stații de tramvai și o substație electrică de tracțiune. Raportată la lungimea liniei, valoarea cu TVA înseamnă în jur de 243 de milioane de lei pe kilometru de cale dublă, un calcul al redacției care include însă și stațiile, substația, refacerea intersecției și celelalte lucrări conexe.
Lucrările prevăzute cuprind calea de rulare și aparatele de cale, peroanele, linia aeriană de contact, substația de tracțiune electrică și cablurile de curent continuu. Proiectul implică modificarea tramei stradale pe întreg traseul și reorganizarea benzilor de circulație pe Bulevardul Corneliu Coposu, de la intersecția cu strada Iuliu Barasch până la intersecția cu Bulevardul I.C. Brătianu, precum și reconfigurarea intersecției dintre strada Sfânta Vineri și Corneliu Coposu, împreună cu accesul la terminalul Sfânta Vineri. Rețelele edilitare vor fi deviate și protejate acolo unde este cazul, iar studiul tratează și amenajările de suprafață rezultate în urma execuției. Documentul precizează că zona are valoare istorică și că proiectul nu prevede demolări sau intervenții asupra monumentelor istorice.
Studiul de fezabilitate, datat august 2025, a fost elaborat de Metroul SA, în cadrul unui contract care a inclus și o etapă de plan urbanistic zonal. Consiliul Tehnico-Economic al Primăriei Capitalei l-a avizat favorabil în ședința din 17 septembrie 2026, recomandând soluția tehnică 1, cu cale de rulare tramvai carosabilă, îngropată în beton, cu șină cu canal. Proiectul de hotărâre propune aprobarea studiului de fezabilitate, a indicatorilor și a devizului general, iar finanțarea urmează să fie asigurată din bugetul local și/sau din alte surse legal constituite.
Raportul arată și că, prin HCGMB nr. 497 din 30 octombrie 2025, a fost aprobată asocierea dintre Sectorul 4 și Municipiul București pentru finanțarea și realizarea în comun a proiectului, iar prin Convenția de asociere nr. 187 din 25 noiembrie 2025, Municipiul București se obligă să predea Sectorului 4 studiul de fezabilitate după finalizarea și aprobarea acestuia în Consiliul Tehnico-Economic. Motivarea proiectului invocă reducerea emisiilor de CO2 și a congestiei, creșterea cotei modale a transportului public și scurtarea timpurilor de călătorie, fără a agrava condițiile de trafic.
Pentru Capitală, Piața Unirii rămâne unul dintre cele mai importante noduri centrale, iar refacerea legăturii de tramvai între Regina Maria și Corneliu Coposu ar interesa direct rețeaua STB, pe axele care converg spre Calea Rahovei, Calea Moșilor și Calea Călărași. Documentele nu indică însă ce linii ar folosi noul traseu și nici când ar putea începe execuția, iar hotărârea vizează doar aprobarea fazei de studiu. Investiția se adaugă programului de reabilitare a liniilor de tramvai din București, aflat în derulare, și depinde de modul în care vor fi asigurate finanțarea și asocierea cu Sectorul 4.
Foto&info – Mobilitate.eu – Primăria Municipiului București
