Traficul de marfă pe Linia Sørland, una dintre cele mai importante axe feroviare ale Norvegiei, înregistrează o creștere puternică în 2026, inversând percepția negativă din mass‑media . Analiza oficială arată o creștere de 17% față de anul trecut și o punctualitate de 80% pentru trenurile de marfă , confirmând revenirea coridorului Oslo–Stavanger ca rută strategică pentru transportul combinat.
Ole Bernhardt Dahlum, Manager de Produs la CargoNet, descrie schimbarea ca fiind „distractivă” și profund motivantă . Operatorul a trecut de la stagnare și presiune din partea traficului rutier la o cerere ridicată și o inversare clară a tendinței . CargoNet a ajustat orele de plecare, a introdus mai multe trenuri și a uniformizat oferta în toate zilele lucrătoare , ceea ce a dus la o cotă de piață de peste 40% pe relația Oslo–Stavanger .
Un element central al creșterii îl reprezintă trenurile mai lungi și capacitatea extinsă. Două dintre perechile de trenuri CargoNet circulă acum cu 620 de metri lungime și locomotive duble , crescând capacitatea de la 48 la 66 TEU pe tren . Ajustarea orarelor în colaborare cu Bane NOR a redus timpii de staționare cu 40–60 de minute , iar pentru prima dată, mici modificări ale traseelor trenurilor de pasageri au permis rute de marfă semnificativ mai rapide .
Bane NOR are un rol decisiv în această evoluție. Linia Sørland devine tot mai robustă datorită reînnoirilor sistematice și lucrărilor majore de protecție împotriva alunecărilor de teren, precum cele finalizate recent în Drangsdalen . Sistemul de aprovizionare a fost îmbunătățit atât pe porțiunea vestică, cât și pe cea estică , consolidând fiabilitatea operațiunilor.
Terminalul de marfă Ganddal, deschis în 2008, este un punct cheie al creșterii. Managerul Henning Håland subliniază importanța socială a traficului de marfă, mai ales în contextul climatic și al siguranței rutiere . Terminalul funcționează eficient, deși ar fi necesare mai multe linii de garare , iar colaborarea cu OnRail este bună, chiar dacă operatorii sunt competitori .
Pe lângă traficul combinat, terminalul gestionează volume tot mai mari de betoane pentru construcții și containere‑cisternă pentru industrie . CargoNet a introdus un tren suplimentar vinerea și duminica , asigurând același număr de plecări în toate zilele lucrătoare.
Linia Sørland este considerată o rută strategică în politica națională de marfă. Direcția Feroviară Norvegiană estimează o creștere semnificativă a volumelor până în 2050 , ceea ce va necesita capacitate suplimentară, punctualitate crescută, timpi de livrare reduși și mai multe linii de traversare . Trenurile lungi, fiabilitatea și flexibilitatea sunt esențiale pentru ca feroviarul să concureze eficient cu transportul rutier pe distanțe mari .
Foto&info: Jernbanedirektoratet
