STB și TPBI vor să redeschidă circulația tramvaielor pe infrastructura precară a liniei 40. Deși autobuzele au aer condiționat și accesibilitate, se preferă tramvaiele care vor merge cu maxim 20 km/h
STB SA și TPBI pregătesc redeschiderea circulației liniei 40 pe traseul momentan închis, între Hala Traian și Bulevardul Chișinău. Circulația tramvaielor pe acest tronson a fost suspendată în vederea schimbării racordării căii de rulare în intersecția Bulevardul Basarabia / Bulevardul Chișinău. Intenția este de a realiza un traseu inelar pe arterele respective, liniile 4 și 40. Cele două linii vor circula cu capătul la Piața Sfânta Vineri, apoi pe traseu comun până la Hala Traian, unde una din linii va merge pe Calea Călărașilor și Bulevardul Basarabia, urmând să vireze stânga pe Bulevardul Chișinău, apoi Șoseaua Iancului, Hala Traian, Piața Sfânta Vineri, iar a doua din linii pe sensul opus al traseului. Decizia de a închide circulația tramvaielor pe Bulevardul Basarabia între Republica și Bulevardul Chișinău este una foarte bună, aici având loc constant incidente și deraieri, viteza maximă a tramvaielor fiind de 20-25 km/h, cu un risc permanent de deraiere. O altă linie de tramvai va circula între Complex Titan și Bulevardul Basarabia, unde tramvaiele vor întoarce în sistem paletă, acoperind astfel traseul liniei 40 pe tot Bulevardul 1 Decembrie 1918.
Totuși, decizia STB SA și TPBI de a modifica intersecția Bulevardul Chișinau cu Bulevardul Basarabia este una greu de înțeles, lucrarea consumând timp și resurse care ar putea fi utilizate pentru mentenanța altor trasee. Mobilitate.eu a fost pe traseul Calea Călărașilor și Bulevardul Basarabia, unde calea de rulare este într-o stare precară, deși echipele STB SA au mai lucrat pentru reparații punctuale. Totuși, soluția tehnică este uzată mult peste limite, cu durata de viață mult depășită, orice intervenție rezolvând problemele pentru durate limitate de timp, chiar ore în unele locuri.
Lista deficiențelor grave ale căii de rulare începe cu porțiuni lungi unde șina nu mai are niciun fel de suport, existând permanent riscul ca aceasta să iasă de pe poziție, mai ales în contextul temperaturilor ridicate, în multe locuri aceasta fiind curbată deja. Ecartamentul căii de rulare nu mai poate fi păstrat din cauza uzurii și dispariției suporturilor de cauciuc care susțineau șinele în canalul betonat. Mai mult, în multe zone nu mai există suportul exterior de beton al dalelor, acesta fiind tasat în timp, în unele locuri STB SA intervenind pentru a astupa golurile cu pietriș sau asfalt. Din păcate soluțiile sunt fără rezultat, unde a fost turnat asfalt șinele se vor dilata și vor ieși din poziție, iar pietrișul se va împrăștia rapid pe toată suprafața rutieră existând și riscul de a fi aruncat în mașini și pietoni ajuns sub roțile vehiculelor. Șinele sunt rupte și fisurate în zeci de locuri, în timp ce peroanele stațiilor nu sunt accesibilizate, iar tramvaiele care vor circula pe traseu nu sunt de asemenea accesibilizate. Mai mult, uzura boghiurilor și componentelor mecanice ale tramvaielor, deși vechi, va crește semnificativ, ducând la costuri generale mai mari de exploatare, calculate și cu costurile lucrărilor constante la infrastructură.
În ultimele zile STB SA a avut mari probleme cu avariile de timp „deficiență la șină” sau ”șină dilatată” pe tronsoanele cu cale de rulare nemodernizată, probleme care vor fi și pe tronsonul redeschis, ce vor aduce lipsa eficienței și predictibilității traseelor de tramvai. Mai mult, viteza de maxim 20-25 km/h cu care se vor deplasa, precum și trepitațiile și senzația de disconfort din vagoane, nu vor duce la un serviciu de transport nici măcar în sistem de avarie. La ora actuală STB SA utilizează linia navetă 640, unde în general circulă autobuze moderne, cu aer condiționat, care în ciuda faptului că nu beneficiază de culoare dedicate, au o viteză comercială mai mare decât tramvaiele, pe lângă faptul că toată flota de autobuze este în prezent accesibilizată, oferind podea total coborâtă, accesibilizare care s-ar pierde în momentul redeschiderii traseului vechi de tramvai.
Mobilitate.eu recomandă autorităților renunțarea la ideea de redeschidere a circulației tramvaielor pe tronsonul Hala Traian – Bulevardul Chișinău, surplusul de tramvaie având șansa de a fi utilizat pe linii adiacente, precum 14, 27 și 55, unde de multe ori intervalele de succedare sunt mari. Mai mult, liniile navetă 637 și 640 pot fi ajutate cu devierea provizorie a liniei 330 între Piața Muncii și intersecția Bd. 1 Decembrie 1918 / Liviu Rebreanu, acoperind astfel tronsonul Piața Muncii – Liviu Rebreanu.
Mobilitate.eu a realizat o sesiune foto cu o parte din deficiențele căii de rulare, recomandarea pentru autorități fiind renunțarea la redeschiderea circulației tramvaielor, fiind oricum deja în pregătire proiectul de modernizare pe tot tronsonul, lucrările urmând să înceapă în câteva luni.
