Renfe confirmă că sistemul de frânare LZB al trenului Alvia implicat în incidentul de la Adamuz a funcționat corect
Renfe a transmis clarificări oficiale privind incidentul produs la Adamuz, subliniind că sistemul de frânare LZB al trenului Alvia a funcționat în parametri normali și nu a prezentat nicio defecțiune. Compania precizează că toate datele tehnice analizate până în acest moment confirmă operarea corectă a sistemului, iar informațiile apărute în spațiul public care sugerau o posibilă eroare sunt nefondate.
Operatorul feroviar subliniază că trenul dispune de mai multe sisteme de siguranță redundante, iar LZB – responsabil pentru controlul automat al vitezei pe anumite secțiuni – a executat comenzile conform protocolului. Renfe colaborează cu autoritățile competente pentru analiza completă a evenimentului și pentru a asigura transparență totală în procesul de investigare.
Compania reamintește că siguranța este prioritatea absolută a operațiunilor sale și că flota Alvia este supusă unor proceduri stricte de întreținere și verificare. În acest context, Renfe solicită prudență în interpretarea informațiilor neconfirmate și reafirmă angajamentul de a comunica public concluziile finale imediat ce investigația va fi finalizată.
Această clarificare vine în sprijinul unei informări corecte a publicului și pentru a evita speculațiile privind funcționarea sistemelor de siguranță ale trenurilor de mare viteză.
Un grav accident feroviar a avut loc la 18 ianuarie 2026 în municipiul Adamuz, provincia Córdoba, unde un tren de mare viteză care circula pe linia Madrid–Sevilla a deraiat pe o porțiune dreaptă de cale ferată, reabilitată ultima dată în mai 2025. La scurt timp după deraiere, un al doilea tren a intrat în coliziune cu primul și a fost, la rândul său, deraiat, amplificând proporțiile tragediei. În total, 46 de persoane și-au pierdut viața, iar alte 292 au fost rănite, dintre care 15 în stare critică, ceea ce face ca incidentul să fie cel mai grav accident feroviar din Spania de la dezastrul de la Santiago de Compostela din 2013 și al patrulea cel mai mortal din istoria țării.
Primele concluzii ale anchetei realizate de Guardia Civil indică drept cauză probabilă ruperea căii, provocată de o sudură defectuoasă realizată cu un kit necorespunzător. Investigația preliminară semnalează și probleme sistemice: colectare insuficientă a datelor, inspectori de linie cu experiență limitată și o programare excesiv de conservatoare a sistemelor de alertă conectate la circuitele de cale. Aceste vulnerabilități ar fi contribuit la imposibilitatea detectării la timp a defectului care a dus la deraiere.
Linia de mare viteză a fost închisă complet timp de o lună pentru reparații și testări, fiind redeschisă traficului la 17 februarie 2026. Autoritățile spaniole continuă investigațiile pentru a stabili responsabilitățile și pentru a preveni repetarea unui astfel de incident pe una dintre cele mai importante axe feroviare ale țării.
Foto&info: RENFE