De la PNRR la CFM 2028–2034: direcțiile strategice pentru viitorul căii ferate, analizate la InnoTrans Berlin 2026
Încheierea PNRR în august 2026 deschide o etapă decisivă pentru sectorul feroviar românesc: pregătirea proiectelor și priorităților care vor intra în următorul Cadru Financiar Multianual 2028–2034. În acest context, prezența la InnoTrans Berlin 2026 devine un exercițiu strategic, nu doar o vizită tehnică. Așa cum subliniază Adrian Covăsnianu, Moldova Vrea Infrastructură, „nu doar pentru a vedea trenurile expuse. Luăm notițe, discutăm cu producătorii, analizăm tehnologii și încercăm să înțelegem ce soluții pot fi aplicate realist și în România”.
La Berlin sunt expuse trenuri de mare viteză, material rulant interoperabil, rame electrice cu baterii, soluții pentru transport regional și metropolitan, dar și tehnologii care schimbă experiența călătorului. Concluzia desprinsă din aceste observații este una fermă: „trenurile moderne nu pot compensa lipsa unei infrastructuri moderne”, spune Covăsnianu. România poate achiziționa material rulant capabil de 200 sau 300 km/h, însă dacă liniile permit mult mai puțin, problema rămâne infrastructura. Trenurile noi sunt necesare, dar fără modernizare și electrificare nu pot fi valorificate.
În acest cadru intervine rolul profesioniștilor din mobilitate și al actorilor civici implicați în planificarea strategică. Covăsnianu explică: „vrem ca ceea ce vedem și discutăm la InnoTrans să se transforme ulterior în propuneri concrete către autorități”. Procesul este deja în desfășurare, atât regional, în Grupul de Lucru Tehnic al ADR Nord‑Est pentru PPNR 2028–2034, cât și la nivel național, în Comitetul de Monitorizare al Programului Transport 2021–2027, unde organizațiile neguvernamentale au drept de vot.
În perioada următoare vor fi documentate soluții, pregătite fișe tehnice și note conceptuale, iar expertiza acumulată va fi pusă la dispoziția autorităților interesate de dezvoltarea regiunii. Covăsnianu subliniază importanța pregătirii timpurii: „următorul exercițiu financiar nu trebuie așteptat. Trebuie pregătit. Iar Regiunea Nord‑Est trebuie să intre în această etapă cu proiecte mature, priorități clare și argumente solide.”
InnoTrans este despre trenurile viitorului, dar pentru România este și despre infrastructura pe care trebuie să o pregătească de astăzi. Este despre viziune, planificare și responsabilitate în fața unei oportunități financiare care poate schimba fundamental mobilitatea din următorul deceniu. Așa cum rezumă Covăsnianu, „pentru noi, este și despre infrastructura pe care trebuie să începem să o pregătim de astăzi.”
Foto & info: Mobilitate.eu / Adrian Covăsnianu
