FRA alocă 5,3 miliarde de dolari pentru siguranța feroviară și rame Amtrak noi, finanțate parțial din fondurile retrase de la trenul de mare viteză din California
Administrația federală a căilor ferate din SUA a selectat 41 de proiecte în 23 de state, cu accent pe eliminarea trecerilor la nivel cu risc ridicat și achiziția a 43 de rame noi pentru Amtrak
Administrația Federală a Căilor Ferate din Statele Unite (Federal Railroad Administration – FRA) a anunțat pe 14 august 2026, la Cincinnati, alocarea a 5,3 miliarde de dolari pentru 41 de proiecte feroviare în 23 de state americane, prin intermediul National Railroad Partnership Program (NRPP), un instrument de finanțare federal dedicat siguranței și modernizării transportului feroviar de călători din afara Coridorului de Nord-Est. Anunțul a fost făcut de secretarul Transporturilor, Sean P. Duffy, și marchează prima rundă majoră de selecții din cadrul acestui program lansat printr-o cerere de finanțare (NOFO) publicată în septembrie 2025.
Suma disponibilă provine din combinarea mai multor linii de finanțare moștenite din Infrastructure Investment and Jobs Act din 2021, la care s-au adăugat aproximativ 2,4 miliarde de dolari realocați după anularea, în 2025, a finanțării federale pentru proiectul californian de tren de mare viteză dintre San Francisco și Los Angeles, un program ai cărui costuri estimate au ajuns, potrivit unor evaluări recente, la aproape 231 de miliarde de dolari, de aproape șapte ori peste estimarea inițială din 2008. FRA a primit 103 cereri eligibile din partea a 78 de solicitanți, care au cerut în total peste 11,65 miliarde de dolari, deci suma alocată acoperă mai puțin de jumătate din cererea exprimată de statele americane și de Amtrak.
Cea mai mare parte a pachetului, 2,05 miliarde de dolari, merge către Amtrak pentru achiziția a 43 de rame noi, produse în Statele Unite, destinate liniilor de distanță scurtă și medie operate în regim regional sau prin acorduri cu statele federate. Printre rutele care vor primi material rulant nou se numără Adirondack, Cascades, Empire, Hiawatha, Keystone, Pennsylvanian, Piedmont și Wolverine, rute care leagă orașe precum Chicago, New York, Philadelphia, Seattle sau Charlotte. Alți 140 de milioane de dolari sunt destinați reabilitării a 41 de locomotive aflate deja în exploatare pe rutele Amtrak din Midwest și de pe coasta Pacificului, unele dintre acestea având, potrivit FRA, patruzeci până la cincizeci de ani vechime.
Restul finanțării, direcționată către departamentele de transport ale statelor și către administrațiile locale, vizează în special siguranța la trecerile la nivel cu calea ferată, considerate a doua cauză principală de decese asociate transportului feroviar în Statele Unite, cu peste 2.000 de incidente și 200 de decese anual la nivel național. FRA a aplicat un criteriu explicit de prioritizare a intersecțiilor „cu risc ridicat”, definite drept treceri cu un istoric de minimum trei incidente sau minimum două accidente mortale în ultimii cinci ani. Printre proiectele finanțate se numără 356 de milioane de dolari pentru Florida, destinați reabilitării a până la 910 treceri la nivel, 299 de milioane pentru Carolina de Nord pentru eliminarea a nouă treceri și construcția de secțiuni de linie dublă, 189 de milioane pentru Texas pentru eliminarea a nouă treceri în zona Fort Worth–Dallas, precum și sume mai mici, de ordinul milioanelor de dolari, pentru orașe mici precum Crete (Nebraska) sau Fairfield (Ohio). În total, programul urmează să închidă peste 30 de treceri la nivel și să modernizeze peste o mie, cu infrastructură și semnalizare nouă.
Programul NRPP rămâne deschis pentru runde viitoare de finanțare, iar FRA a precizat că selecțiile actuale acoperă doar o parte din cererile depuse, ceea ce sugerează că vor urma noi runde de alocare pe măsură ce fonduri suplimentare devin disponibile din realocări similare. Modul în care administrația Trump a ales să structureze acest program – prioritizare explicită pe criterii de siguranță, excluderea cerințelor de mediu și incluziune care caracterizaseră programele echivalente din era Biden și finanțare parțială din fonduri „recuperate” de la un proiect considerat eșuat – va rămâne, cel mai probabil, un subiect de referință în dezbaterile despre guvernanța investițiilor feroviare de ambele părți ale Atlanticului, indiferent de poziționarea politică față de retorica folosită în anunțul oficial.
Foto&info: Federal Railroad Administration – FRA
